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Einige JOSKIN Modelle sind mit einem "Dolly" Drehschemel ausgestattet. Diese Hybridlösung kombiniert die Vorteile eines Drehschemelanhängers (mit einem 360°-Einschlagwinkel) mit denen eines Fahrzeugs mit starrer Deichsel (Gewichtsverteilung auf der Öse, daher Lastübertragung).
Durch seinen Aufbau bietet der Zweiachser mit „Cross-Over“ Boggie ein ergänzendes Federungssystem zu den Rädern und eine größere Aufstandsfläche mit dem Boden. Er besteht aus 2 Achsen, die durch parabelförmige Blattfedern verbunden sind, und ist mit dem Fahrgestell durch den sogenannten „Tisch“ verschraubt, eine große Stütze, die die Lasten optimal ausgleicht und verteilt. Die Vorteile des Roll-Over-Boggies werden also bewahrt, obschon die Achsen jetzt unter den Blattfedern befestigt sind. Diese Besonderheit bietet dem Fahrwerk eine größere Bodenfreiheit. Deshalb wird dieses System auch empfohlen, wenn Sie die Maschine intensiv auf unebenem Gelände nutzen, zum Beispiel bei Tiefbaukippern, bei denen die Bodenfreiheit oftmals problematisch ist. Mit seinem maximalen Federweg von 240 mm kann er die Unebenheiten des Geländes ausgleichen. Durch die Position der Querachse unter den Blattfedern und die Position der Achsen über den Enden der Blattfedern entsteht eine Zuglinie, die die Vorderachse über das Hindernis hinweg schiebt. Dadurch wird die erforderliche Zugkraft stark verringert. JOSKIN stellt seine Boggies selbst her, so dass sie für Ihr Fahrzeug maßgeschneidert werden können. Der Abstand zwischen den Achsen und damit die Länge der Blattfedern kann an jede Maschine angepasst werden, insbesondere im Hinblick auf die Wahl der Bereifung. Alle JOSKIN „Cross-Over“ Boggies sind verschraubt und sind daher verstellbar.
Die unter einem aufgehängten Drehschemel (360°) montierte Vorderachse macht das Fahrzeug sehr leicht manövrierbar.
Die unter einem aufgehängten Drehschemel (360°) montierte Vorderachse macht das Fahrzeug sehr leicht manövrierbar.
Das Tridemfahrwerk mit Pleuelstangen ist die einfachste und wirtschaftlichste Art des Fahrwerks. Sein niedriger Schwerpunkt ist einer seiner vielen Vorteile. Aufgrund der geringen Ausfederung (+/- 80 mm) ist sein Potenzial zur Hindernisüberwindung relativ gering. Sein Bedarf an Zugkraft (und damit der Kraftstoffverbrauch) ist ebenfalls höher als bei den anderen von JOSKIN entwickelten Fahrwerken.
Das Tridemfahrwerk mit Pleuelstangen ist die einfachste und wirtschaftlichste Art des Fahrwerks. Sein niedriger Schwerpunkt ist einer seiner vielen Vorteile. Aufgrund der geringen Ausfederung (+/- 80 mm) ist sein Potenzial zur Hindernisüberwindung relativ gering. Sein Bedarf an Zugkraft (und damit der Kraftstoffverbrauch) ist ebenfalls höher als bei den anderen von JOSKIN entwickelten Fahrwerken.
Bei der hydraulischen Federung „Hydro-Pendul“ ist jede Achse auf zwei doppeltwirkenden Hydraulikzylindern montiert, die an beiden Seiten des Fahrgestells angebracht sind. Die Achse ist mit dem Fahrgestell durch ein Dreieck aus Rohren mit großem Durchmesser verbunden. Das Dreieck ist an einem großen Kugelgelenk mit vertikaler Achse befestigt, um dem Fahrgestell maximale Stabilität zu gewährleisten. Am Hydro-Pendul eines Kippers können Sie mit der Option „Kippstabilisator“ das Abkippen sichern. Dieses Konzept besteht einfach darin, die Hydraulikzylinder der Federung zu verriegeln, um sie perfekt stabil zu halten.
Die JOSKIN Hydro-Tandem und Hydro-Tridem Fahrwerke vereinen Einfachheit, Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und Stabilität. In der Tat kann das Fahrzeug dank seiner teilweise unabhängigen Achsen problemlos über jedes Hindernis gezogen werden. Das Fahrzeug wird von Blattfedern gezogen, die an einem unter dem Fahrgestell befestigten Element angebracht sind, das sich wiederum vor jeder Achse befindet und somit einen großen Federweg von bis zu 250 mm ermöglicht. Das Funktionsprinzip dieser Federung basiert auf dem Prinzip der kommunizierenden Röhren. Nur die auf derselben Seite befindlichen Zylinder sind untereinander im geschlossenen Kreislauf verbunden. Die Unabhängigkeit der Kreisläufe auf beiden Seiten des Fahrzeugs in Verbindung mit der Tatsache, dass das Öl nicht komprimierbaren ist, gewährleistet es eine perfekte Seitenstabilität. Aus diesem Grund ist das Fahrzeug bei Kurvenfahrten und Schräglage wesentlich unempfindlicher gegen Nickbewegungen. Außerdem wird dank dieser Konstruktion der auf den Boden übertragene Druck perfekt auf alle Räder verteilt, was auch die Bodenstruktur schont.
Fahrzeuge, die mit Hydro-Tandem oder Hydro-Tridem ausgestattet sind, können mit einer automatischen Höheneinstellung geliefert werden: Dieses System ermöglicht eine einfache Kalibrierung der Federung in der Konfiguration „Straße“ nach dem Durchfahren einer Brücke, eines Tunnels, nach Wartungsarbeiten, usw., für die es normalerweise erforderlich ist, die Federung des Fahrwerks bis zum Anschlag abzusenken.
Das Tandemfahrwerk mit Pleuelstangen ist die einfachste und wirtschaftlichste Art des Fahrwerks. Sein niedriger Schwerpunkt ist einer seiner vielen Vorteile. Aufgrund der geringen Ausfederung (+/- 80 mm) ist sein Potenzial zur Hindernisüberwindung relativ gering. Sein Bedarf an Zugkraft (und damit der Kraftstoffverbrauch) ist ebenfalls höher als bei den anderen von JOSKIN entwickelten Fahrwerken.
Der Tetraliner RL ist standardmäßig mit einer 3-achsigen Luftfederung ausgestattet, die Komfort und Stabilität bietet
Die Pendelachse ist für die großen Modelle der Trans-KTP Zweiachser als Option erhältlich. Es handelt sich um zwei großzügig dimensionierte Kästen aus 300x300x12,5 mm Rohrprofilen, welche jeweils zwei Halbachsen tragen. Diese sind um eine zentrale Drehachse gelenkig gelagert, die auf Buchsen mit Schmiernippeln und einem einteiligen mit dem Fahrgestell verschraubten Tisch montiert ist. Die Pendelachse ist die wirtschaftlichste und robusteste Art des Fahrwerks für Zweiachser. Sie passt sich tadellos an schwierige Arbeitsbedingungen an und bietet dabei maximale Kippstabilität (kein Setzungseffekt der Federung).
Durch seinen Aufbau bietet der Zweiachser mit „Roll-Over“ Boggie ein ergänzendes Federungssystem zu den Rädern und eine größere Aufstandsfläche mit dem Boden. Er besteht aus 2 Achsen, die durch parabelförmige Blattfedern verbunden sind, und ist mit dem Fahrgestell durch den sogenannten „Tisch“ verschraubt, eine große Stütze, die die Lasten optimal ausgleicht und verteilt. Mit seinem maximalen Federweg von 240 mm kann er die Unebenheiten des Geländes ausgleichen. Durch die Position der Querachse unter den Blattfedern und die Position der Achsen über den Enden der Blattfedern entsteht eine Zuglinie, die die Vorderachse über das Hindernis hinweg schiebt. Die Vorteile dieser Konstruktion sind vielfältig: Neben einem niedrigeren Schwerpunkt und damit besserer Stabilität wird auch die benötigte Zugkraft stark reduziert. JOSKIN stellt seine Boggies selbst her, so dass sie für Ihr Fahrzeug maßgeschneidert werden können. Der Abstand zwischen den Achsen und damit die Länge der Blattfedern kann an jede Maschine angepasst werden, insbesondere im Hinblick auf die Wahl der Bereifung. Alle JOSKIN „Roll-Over“ Boggies sind verschraubt und sind daher verstellbar.
(nur bei Tandem) und Absturzsicherung
Das Fahrwerk der TetraX2 beinhaltet die Montage von 4 Rädern nebeneinander (Bodenkontakt auf 2,6 m Breite). Dies ermöglicht es, den Druck auf den Boden auf ein Minimum zu reduzieren und somit dessen Struktur besser zu respektieren. Es ist auch möglich, gebrauchte Traktorräder wiederzuverwenden. Neben der Kostenreduzierung hinterlassen diese Reifen keine Spuren auf Ihrer Wiese (niedriges Reifenprofil). Beide Radpaare haben eine horizontale Pendelbewegung, die für Sicherheit und Stabilität beim Drehen sorgt.
Die meisten einachsigen JOSKIN Fahrzeuge verfügen über eine verschraubte Achse. Das Fahrwerk kann somit leicht verschoben werden, wenn eine Änderung der Last (Verhältnis Gewichtsverteilung/Achslast) erforderlich ist, insbesondere wenn ein Ausbringgerät an die ursprüngliche Maschine angebaut wird (z.B. Güllefass mit Injektor, Kipper mit Überladeschnecke, usw.). Die verschraubte Achse erleichtert auch den Betrieb, wenn sich der Benutzer für einen Reifenwechsel entscheidet.
