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avec 2x6 fixations pour une résistance parfaite.

L’abreuvoir 1 bête est la solution la plus économique. Ce système est équipé d’un mécanisme relié à une vanne d’alimentation. Il donne donc de l’eau uniquement lorsque l’animal pousse la butée avec sa bouche ; dès qu’il se retire, la vanne se ferme et l’eau reste conservée dans la tonne pour de futurs passages. Il s’agit donc d’une solution idéale lorsque votre Aquatrans est garée en prairie comme abreuvoir constant.

Le système d’accrochage rapide au tracteur par barre ronde est simple et pratique : lors de l’attelage de la machine, vous attachez d’abord la barre dans les bras de relevage puis, après avoir fait marche arrière en dessous des points d’attelage de l’aérateur, vous levez les bras jusqu’à ce que le mécanisme de fermeture se verrouille. Il ne vous reste ensuite plus qu’à attacher le 3e point, puis de brancher l’hydraulique et l‘électrique, si nécessaire.

Ce dispositif, uniquement utilisable au refoulement et avec une pompe vacuum, injecte de l'air dans le fond de la cuve via une tuyauterie perforée sur toute sa longueur : chaque trou est protégé de l'intrusion de lisier par une durite (effet « bain à bulles »). L’air ainsi expulsé crée des remous dans la cuve et évite la sédimentation.

Au contraire des pompes vacuum, le lisier passe à travers les pompes volumétriques et le débit mentionné correspond ici à la quantité de liquide par minute. Lors de leur utilisation sur des tonnes à lisier, il pourrait théoriquement y avoir des débordements. Afin d’éviter une telle situation, un système d’arrêt automatique du remplissage peut être monté. Dans ce cas, un signal issu de la jauge à flotteur renseigne l’état de remplissage et modifie la position des vannes de « pleine » vers « mélange en circuit fermé ». La pompe n’aspire dès lors plus de lisier et effectue un travail de mélange.

Les assiettes galvanisées assurent la protection du dispositif de porte-couteaux et des couteaux contre des chocs éventuels avec le sol sur terrains vallonnés.

Plusieurs types de barres ou systèmes d’attelage sont disponibles (Ø 22 mm ou Ø 28 mm) en fonction de la catégorie et du type de bras de relevage de votre tracteur.

Les tondeuses de refus et les broyeurs frontaux bénéficient également d’un certain flottement de la machine durant l’opération de coupe. Ces modèles sont à cette fin attelés à l’aide d’une poutre centrale tirant la machine par l’avant (système « triangle Accord »). L’arrière de la machine est quant à lui simplement retenu par un guide coulissant. Elle peut ainsi « flotter » librement sur le sol, avec un contact constant que le double ressort d’attelage rend très souple et léger.

En option, certains véhicules JOSKIN peuvent être livrés avec un attelage « haut »permettant d'atteindre l’attache ad hoc sur le tracteur à ± 100 cm.

En option, certains véhicules JOSKIN peuvent être livrés avec un attelage « haut ». Dans ce cas, le timon prend la forme d'un « S » ou d'une flèche ascendante permettant d'atteindre l’attache ad hoc sur le tracteur à ± 100 cm.

Afin de protéger au mieux les matières chargées, une bâche de couleur verte peut être fournie avec supports, enrouleur et passerelle d’accès. Ce système est également disponible avec support de bâche central.

Cette bâche s’enroule autour d’un long tube allant de l’avant à l’arrière de la caisse et repose sur une structure composée de trois arceaux boulonnés et de casquettes avant et arrière. Trois sangles à cliquet attachées sur le côté de la benne coulissent sur les casquettes et l’arceau central, le tout assurant un dépliage et un repliage uniformes de la toile. Ce système procure une bonne étanchéité grâce à la casquette de la porte arrière, empêchant autant que possible les infiltrations d’eau à l’intérieur de la caisse.

Tous nos modèles BETIMAX sont pré-équipés en standard pour le montage d’une bâche. Cette dernière est disponible en option et peut soit être installée en usine au moment de la commande, soit livrée ultérieurement. Elle offre une certaine protection au bétail, que ce soit durant son transport ou lorsque la BETIMAX est tout simplement garée dans la prairie, créant ainsi un abri temporaire.

Le DUO-COVER est un recouvrement par un filet non étanche à l’eau. Il se fait à l’aide de 2 volets en filet flexible. Ceux-ci s’appuient parfaitement sur le dôme avec force afin d’assurer un transport des produits ensilés ou autres sans perte de chargement.

Une des solutions de bâchage les plus pratiques pour l’utilisateur est sans doute celle par repliage hydraulique en accordéon (système « cabriolé »). Il est composé d’un becquet frontal à l’avant de la caisse limitant l’encombrement de la bâche en position repliée, d’un moteur hydraulique et d’un système de poulies et de câbles. Lors de son utilisation, la bâche se déplie et se replie en se déplaçant horizontalement sur un rail de guidage, offrant ainsi une parfaite étanchéité contre les intempéries.

Le TELECOVER est une solution de bâchage très confortable. Ce système se compose d’une rehausse de 25 cm (à droite > enroulement de la bâche), d’un profilé supérieur à cette rehausse, d’un moteur hydraulique, d’une bâche de qualité industrielle (690 g/m²) et d’un pignon asymétrique (à l’avant et l’arrière). L’avantage de ce concept est sans doute son aptitude à permettre la vidange de la remorque sans être obligé de la débâcher.

Le balancier est disponible en option sur les plus grands modèles Trans-KTP double essieu. Il s’agit de deux caissons largement dimensionnés, formés de profilés tubulaires de 300x300x12,5 mm et supportant chacun deux demi-essieux. Ils s’articulent autour d’un axe central monté sur buselures avec graisseurs et d’une table monobloc boulonnée au châssis. Le balancier représente le type de train roulant le plus économique et robuste pour les remorques double essieu. Il s’adapte impeccablement aux conditions difficiles du terrain, tout en apportant un maximum de stabilité au bennage (absence d’effet de tassement de la suspension).

Disponibles en 3,5 m ou 4,5 m selon le modèle, ces barrières représentent une solution efficace et rentable pour tout éleveur voulant charger son bétail en prairie. Livrées par paire, elles se rangent sur les côtés de la caisse sans impacter la largeur totale de la bétaillère. En position de chargement, elles sont ajustables en fonction du degré d'ouverture souhaité et s’adaptent donc parfaitement aux circonstances du terrain. Une astucieuse suspension par ressort les rendent en outre très faciles à manipuler.

Disponibles en option, des bavettes permettent de protéger l'armoire hydraulique, le réservoir d'air comprimé, la centrale de graissage, etc. contre des projections de boues et/ou de pierres en provenance des roues de tracteur.

Parmi les équipements de caisse, le becquet frontal entièrement galvanisé assure une protection de l’attelage (flexibles électriques, électroniques, hydrauliques et/ou pneumatiques), du tracteur et du vérin de bennage lorsque celui-ci se trouve en position frontale (dans le cas d’une benne Trans-KTP) contre d’éventuelles chutes de matière.

Parmi les équipements de caisse, le becquet frontal entièrement galvanisé assure une protection de l’attelage (flexibles électriques, électroniques, hydrauliques et/ou pneumatiques) et du tracteur contre d’éventuelles chutes de matière.

Parmi les équipements de caisse, le becquet frontal entièrement galvanisé assure une protection de l’attelage (flexibles électriques, électroniques, hydrauliques et/ou pneumatiques), du tracteur et du vérin de bennage lorsque celui-ci se trouve en position frontale (dans le cas d’une benne Trans-KTP) contre d’éventuelles chutes de matière.

Présente en standard sur les Tetra-CAP, Tetra-SPACE et Delta-CAP et en option sur Trans-EX, cette solution permet d'augmenter la polyvalence des bennes JOSKIN. Elle facilite non seulement le déchargement dans des bâtiments de faible hauteur, mais elle offre aussi une augmentation du tonnage transporté grâce à la possibilité de tracter une seconde remorque Tetra-CAP. Les portes latérales sont articulées sur des charnières soudées, elles-mêmes fixées sur un profilé. La présence d’un joint de forte section positionné sur tout le pourtour des ouvertures de la caisse garantit quant à lui une bonne étanchéité.

Le WAGO-LOADER est équipé en standard de deux rampes de chargement de 710 mm de large. Celles-ci sont commandées hydrauliquement et soutenues durant les opérations de chargement et de déchargement d’engins par deux béquilles arrière manuelles. En option, et pour plus de confort, ces dernières peuvent être commandées hydrauliquement. Votre véhicule reste ainsi toujours parfaitement stable durant vos opérations de manutention.

Le double essieu avec boggie « Roll-Over » offre, par sa conception, un système de suspension complémentaire aux roues ainsi qu’une plus grande surface de contact avec le sol. Il se compose de 2 essieux reliés par des lames paraboliques et est boulonné au châssis par ce qui est appelé communément « la table », un grand support équilibrant et répartissant les charges de manière optimale. Avec son débattement de 240 mm maximum, il permet d’absorber les irrégularités du terrain. Grâce à la position de l’axe traversant placé sous les lames de ressort et à celle des essieux au-dessus des extrémités de ces mêmes lames, on obtient une ligne de traction poussant l’essieu avant par-dessus l’obstacle. Les avantages de ce design sont divers : outre un centre de gravité abaissé et donc une meilleure stabilité, la puissance de traction requise s’en trouve fortement réduite. JOSKIN assemble lui-même ses boggies, ce qui permet de les fabriquer sur mesure pour votre véhicule. L’écartement entre les essieux et donc la longueur des lames sont des éléments adaptables à chaque machine, notamment en fonction du choix des pneumatiques. Tous les boggies « Roll-Over » JOSKIN sont boulonnés et donc déplaçables.

Le boîtier de commande multifonction constitue la solution la plus ergonomique et la plus efficace pour commander facilement le nombre croissant de fonctions hydrauliques présentes sur les machines agricoles modernes. Grâce à cette installation, il est possible d’alimenter de 2 à 14 fonctions hydrauliques à l’aide d’un seul distributeur hydraulique du tracteur via des électrovannes. Ces dernières sont commandées par une seule console présente dans la cabine du tracteur. Ce boîtier est spécifique et fabriqué sur mesure : en effet, il ne présente pas de « boutons vides » et reprend uniquement la configuration de votre machine. Conçu en aluminium, il est robuste. Un joint de fermeture spécifique le protège contre l’eau et la poussière. De plus, il est muni d’une prise rapide pour une déconnexion et un rangement aisés après utilisation.

Le bras de déchargement 6’’ (Ø 150 mm) permet au tonneau d’alimenter facilement un container ou un autre réservoir sans que le chauffeur ne soit contraint de quitter la cabine du tracteur. Ce montage (à droite dans le sens de marche) comporte un support encastré, une vanne guillotine industrielle, un tuyau plongeur et un système d’arrêt automatique (rotation max. : 270°).

Avec un bras de pompage encastré, l'angle d'ouverture entre la cuve et la première articulation du bras est de max. 119°, tandis que pour un modèle non encastré, il est de max. 132°. Le mouvement du bras se fait via vérin hydraulique double effet de grande course. Si le bras de pompage est équipé d'un turbo-remplisseur, celui-ci est installé au niveau de l'articulation entre les 1er et 2e éléments.

En option, il est possible d’équiper votre double bras d’aspiration d’un adaptateur afin d’aspirer sur un entonnoir, comme avec le bras JUMBO.

JOSKIN propose à l'heure actuelle 4 types de bras de pompage articulés : droit avec ou sans turbo-remplisseur, et coudé avec ou sans turbo-remplisseur. Ces modèles sont disponibles avec un diamètre de 200 mm (8") ou 250 mm (10"). Grâce aux deux articulations hydrauliques double effet, ils peuvent atteindre la plupart des citernes de lisier. Les bras de pompage articulés JOSKIN sont disponibles en version autoportante ou encastrée. Le choix de l'encastrement s'effectue souvent en fonction du diamètre de la cuve. Il permet de limiter l'encombrement et procure ainsi la sécurité nécessaire lors des déplacements sur route. Quant à l’articulation supérieure, il y a 2 choix : soit la rotule standard actionnée par un vérin, soit la rotule en option entraînée par un moteur hydraulique. La principale différence entre les deux est l'angle d'ouverture du bras qui est plus important avec la rotule hydraulique. Pour davantage de fiabilité, toutes les conduites hydrauliques du bras articulé sont en tuyaux rigides, et l'étanchéité entre le bras et la tonne est garantie par une vanne industrielle double effet. Les bras de pompage peuvent également être combinés avec un tuyau plongeur en cuve pour le refoulement du lisier via ce bras.

Le brasseur hydraulique est un véritable malaxeur. Il peut être utilisé au transport aussi bien que lors de l'épandage. Le moteur hydraulique encastré entraîne des pales de 60 mm pour un diamètre de travail de 480 mm sur un axe supporté par un palier en ertalon sur toute sa longueur.

Les tonnes à eau JOSKIN sont équipées en standard de nombreux équipements, tels qu’une jauge de niveau protégée, un orifice de remplissage supérieur de Ø 450 mm, une vanne à bille 2 1/2", mais aussi d’un brise-lames (à partir des modèles de 3 600 l). Ce dernier permet non seulement d’éviter le ballottement de l’eau durant le transport, mais aussi de renforcer la cuve. L’ensemble de ces équipements apporte ainsi un confort d’utilisation et de manutention accru.

Le cadre à double oscillation sur lequel le vérin est monté absorbe les torsions dues aux contraintes subies au bennage et protège efficacement l’ensemble de toute déformation.

Pour des lagunes circulaires de grand diamètre ou rectangulaires de grande profondeur, vous pouvez équiper votre JUMBOMIXER d’une rallonge (de 3,2 m ou 4,2 m selon les modèles). Celle-ci est équipée d’un système d’accrochage rapide, d’un vérin contrôlant l’inclinaison et d’un cardan Walterscheid avec sécurité à boulon.

Le caisson 70-70 boulonné sur l’arceau de protection de l’hélice permet de faire glisser facilement le JUMBOMIXER dans la fosse si celle-ci est équipée d’un rail de manutention avec un espacement de 70 cm entre les deux éléments du rail.

En collaboration avec John Deere, JOSKIN propose une technologie d'analyse du lisier en temps réel grâce à une lentille infrarouge. La composition du lisier (azote (N), phosphore (P), potassium (K), azote ammoniacal (NH4) et matière sèche) est mesurée en temps réel lors de l'épandage. L'ensemble permet d'intégrer une consigne d'épandage exprimée en unité d'azote/ha (par exemple), et non plus en m³/ha comme un système de débitmètre classique. D’autres solutions NIR, telles que celles proposées par « dinamica generale » et implémentées chez certains fabricants de tracteurs, tels que CNH, sont également disponibles sur demande. JOSKIN intègre aujourd’hui ce système d'analyse sur ses tonnes à lisier munies d'un débitmètre via ISOBUS.

En option, il est possible d’augmenter la protection de l’utilisateur en boulonnant une casquette d’une hauteur de 450 mm à l’avant de la caisse d’épandeur.

Si votre tracteur ne dispose pas de suffisamment de litres d’huile exportables pour le bon fonctionnement des diverses options ou si vous ne souhaitez pas mélanger les huiles de différents tracteurs travaillant avec le même véhicule (p.ex. dans le cas d’une CUMA), JOSKIN vous propose une centrale hydraulique autonome animée par cardan sur la prise de force du tracteur. Cet équipement est standard sur certaines gammes.

Les chaînes de protection avant et/ou arrière (disponibles en option) permettent d’éviter ou au moins de ralentir la propulsion d’objets, tels que des débris de coupe, et ce, vers l’avant ou l’arrière de la machine. Elles apportent ainsi une sécurité supplémentaire pour l’opérateur et son entourage.

Tous les épandeurs de fumier sont équipés en standard de chaînes marines surdimensionnées. Elles apportent une résistance exceptionnelle et garantissent une vidange complète de votre épandeur, peu importe la charge transportée.

Il est possible d’équiper votre remorque d’une chape d’attelage arrière. Celle-ci peut être « basique », c’est-à-dire ne servant qu’à sortir votre remorque si elle est embourbée. Elle peut également être plus sophistiquée, et notamment pourvue de prises électriques et hydrauliques pour y atteler une deuxième remorque.

La galvanisation à chaud du châssis (standard sur certains véhicules et outils) apporte une protection maximale contre la corrosion. En effet, durant le processus de galvanisation, le zinc liquide pénètre superficiellement l’acier et le protège ainsi « de l’intérieur » contre les agressions extérieures et leurs conséquences habituelles, comme la formation de rouille. Le composant galvanisé fait partie des pièces les mieux protégées sur les machines agricoles.

Une cloison intérieure boulonnée à l’avant de la cuve (premier tiers) permet de conserver un maximum de poids sur l'attelage du tracteur lors de l’épandage (tonneau vacuum, par exemple). L’adhérence et la motricité s’en retrouvent ainsi améliorées. Lors du remplissage, les volumes situés des 2 côtés de la cloison sont mis simultanément en dépression pour un remplissage complet. Lors de la vidange, le volume situé à l’arrière de la cloison est mis en pression en premier lieu pour maintenir la partie avant remplie. Lorsque le niveau de lisier atteint la limite inférieure de la cloison, un appel d’air vers la partie frontale se crée et entraîne une vidange progressive. Ce système de report de poids se justifie notamment sur des tonnes équipées d’un outil arrière large et lourd, comme les rampes d’épandage de plus de 18 m. Il permet en effet de compenser partiellement le transfert de charge de l’œillet du tracteur vers l’arrière lorsque la rampe se déplie, ou de maintenir le plus longtemps possible du poids à l’œillet lorsque l’épandage se fait en montée.

Les ressorts des éléments d’injection sur SOLODISC font office d’amortisseurs mécaniques et appliquent les disques avec une certaine pression sur le sol, limitant ainsi les variations de profondeur d’injection et autorisant un débattement vertical des éléments afin de s’adapter aux irrégularités transversales du terrain jusqu’à 25 cm. En option, les ressorts peuvent être remplacés par un système de compensation transversale hydraulique maintenant une pression au sol identique pour chaque élément (système de vases communicants).

JOSKIN propose plusieurs types de compteurs horaires : compteur de rotations du cardan, de vibrations, etc. Vous pouvez ainsi facilement suivre l’utilisation de votre parc de machines (ex. : lors de locations, en CUMA, etc.).

Les Modulo2 peuvent être équipés d'un pré-équipement arrière afin d'y fixer un système de relevage spécialement étudié pour minimiser les contraintes sur la cuve.

Ce système est composé à la fois d’un boîtier de commande positionné dans la cabine du tracteur, d’une aiguille de niveau située à l’avant de la caisse et d’un système de remise à niveau automatique. Le correcteur de dévers se monte en combinaison avec le train roulant Hydro-Pendul. Il permet d’ajuster le niveau du châssis horizontalement afin de pouvoir vider la benne sur un terrain accidenté ou inégal.

Les broyeurs et tondeuses JOSKIN sont généralement équipés de couteaux auto-escamotables montés sur des points de pivot : en cas de contact avec un corps étranger, le couteau a la possibilité de pivoter jusqu’à 360° afin de l’éviter et d’ainsi prévenir tout dégât éventuel.

Le crâne 2’’1/2 proposé en option sur les Aquatrans garantit une étanchéité parfaite et une vidange rapide et facile de votre tonne à eau avec un léger épandage en largeur.

Les crocs des hérissons des épandeurs de fumier JOSKIN sont fabriqués en acier spécial de type HB ou HARDOX. Étant boulonnés, ils peuvent facilement être changés en cas d’usure. De plus, la majorité d’entre eux ont un design réversible. En cas d’usure, il suffit de les faire pivoter de 180° pour doubler leur durée de vie.

Vous recherchez un épandage de précision ? Pas de soucis ! JOSKIN a développé un débitmètre électronique (Ø 150 ou 200 mm) assurant un débit exact à tout instant, et ce, peu importe votre vitesse d’avancement. Le débitmètre mesure en permanence le flux du lisier, tandis que des capteurs placés au niveau des roues de la tonne mesurent la vitesse d’avancement de la machine. Par interprétation de ces données, un ordinateur va réguler automatiquement le débit de lisier en fonction de la vitesse d’avancement via une vanne électrique. Ce dispositif nécessite obligatoirement un terminal ISOBUS.

Prévu en standard sur la majorité des véhicules avec trains roulants Hydro-Tridem ou Hydro-Pendul Tridem, le délestage de l’essieu avant peut représenter une option intéressante pour les déplacements sur route et à vide : moins de frottements, et donc moins de consommation d’énergie et d’usure des pneumatiques. Sur les épandeurs de fumier double ou triple essieu, le délestage du 1er essieu lors de l’épandage transfère ainsi automatiquement plus de poids sur le pont arrière du tracteur en lui procurant plus d’appui, et donc une meilleure motricité. Cette option s’opère depuis le boîtier de contrôle en cabine.

Prévu en standard sur la majorité des véhicules avec trains roulants Hydro-Tridem ou Hydro-Pendul Tridem, le délestage de l’essieu avant peut représenter une option intéressante pour les déplacements sur route et à vide : moins de frottements, et donc moins de consommation d’énergie et d’usure des pneumatiques. Sur les épandeurs de fumier double ou triple essieu, le délestage du 1er essieu lors de l’épandage transfère ainsi automatiquement plus de poids sur le pont arrière du tracteur en lui procurant plus d’appui, et donc une meilleure motricité. Cette option s’opère depuis le boîtier de contrôle en cabine.

Prévu en standard sur la majorité des véhicules avec trains roulants Hydro-Tridem ou Hydro-Pendul Tridem, le délestage de l’essieu avant peut représenter une option intéressante pour les déplacements sur route et à vide : moins de frottements, et donc moins de consommation d’énergie et d’usure des pneumatiques. Sur les épandeurs de fumier double ou triple essieu, le délestage du 1er essieu lors de l’épandage transfère ainsi automatiquement plus de poids sur le pont arrière du tracteur en lui procurant plus d’appui, et donc une meilleure motricité. Cette option s’opère depuis le boîtier de contrôle en cabine.

Prévu en standard sur la majorité des véhicules avec trains roulants Hydro-Tridem ou Hydro-Pendul Tridem, le délestage de l’essieu avant peut représenter une option intéressante pour les déplacements sur route et à vide : moins de frottements, et donc moins de consommation d’énergie et d’usure des pneumatiques. Sur les épandeurs de fumier double ou triple essieu, le délestage du 1er essieu lors de l’épandage transfère ainsi automatiquement plus de poids sur le pont arrière du tracteur en lui procurant plus d’appui, et donc une meilleure motricité. Cette option s’opère depuis le boîtier de contrôle en cabine.

Les dents flexibles travaillent en souplesse, nettoient, aèrent, étalent et scarifient. Elles régénèrent et revigorent ainsi la végétation de manière plus régulière. Leur passage répété cumulé à leur vibration permet également de répartir le fumier, le lisier, les bouses, etc.

Parmi les options les plus intéressantes sur l’injecteur MULTI-ACTION, notons l’ajout de disques tranchants devant les socs. Ils sont de faible épaisseur (3 mm pour un Ø de 250 mm) et servent surtout à éviter l’effet « râteau », c.-à-d. la coupe des débris (herbes, branches d’arbres, etc.) avant l’injection.

Un système de double alimentation n’est rien d’autre qu’une double sortie de cuve fonctionnant en parallèle. Cette solution est très intéressante lorsqu’il s’agit d’alimenter des outils de grande largeur, comme une rampe de 18 m ou plus.

L'épandage en nappes par double éparpilleur à palette permet d'atteindre une largeur d'épandage de 15 m en fonction des conditions de travail et du type de lisier.

Le double Möscha applique les propriétés et avantages du modèle simple sur une largeur de travail plus conséquente.

Le concept DUAL-STORM est basé sur la combinaison de deux pompes centrifuges : l’une montée en bout de flèche dorsale pour le remplissage et l’autre à l'avant de la cuve pour le refoulement. Il se distingue essentiellement par son haut débit avoisinant les 10 000 l/min selon la nature du lisier. Son hélice à trois pales demande peu d’entretien par rapport aux autres pompes volumétriques à haut débit de type « lobes » ou « colimaçon » puisqu’elle est moins sensible au passage des corps étrangers. Comme tous les systèmes volumétriques, la pompe centrifuge assure un meilleur remplissage de la cuve, tout en évitant la création de mousse (celle-ci étant rejetée dans la fosse par le tuyau de trop-plein). Le concept DUAL-STORM est disponible en entraînement mécanique ou hydraulique (Power-Pack), tous deux fournis en standard avec un débitmètre.

Des échelles latérales hydrauliques sont disponibles en option sur certains modèles. Celles-ci apportent une sécurité et une rapidité d’utilisation accrue. Les deux côtés peuvent être actionnés indépendamment.

Afin de pouvoir transformer rapidement votre WAGO-CARRIER en un plateau à paille, JOSKIN propose un kit d’échelles à montage rapide. Celui-ci est composé d’une échelle frontale « droite » et d’une échelle arrière de type « berceau » (idéale pour les balles rondes).

Afin de répondre aux normes de sécurité et à la législation en vigueur, les véhicules et outils JOSKIN sont pourvus en standard des feux arrière les plus modernes et d’un éclairage de la plaque d’immatriculation. En option, tous nos véhicules peuvent être équipés de feux latéraux (LED), de feux de gabarit (LED) ou d'une combinaison des deux, d'un gyrophare (LED) ou d'une barre LED pour augmenter l'attention de l'usager de la route et satisfaire aux exigences de certains législateurs.

Afin de répondre aux normes de sécurité et à la législation en vigueur, les véhicules et outils JOSKIN sont pourvus en standard des feux arrière les plus modernes et d’un éclairage de la plaque d’immatriculation. En option, tous nos véhicules peuvent être équipés de feux latéraux (LED), de feux de gabarit (LED) ou d'une combinaison des deux, d'un gyrophare (LED) ou d'une barre LED pour augmenter l'attention de l'usager de la route et satisfaire aux exigences de certains législateurs.

Afin de répondre aux normes de sécurité et à la législation en vigueur, les véhicules et outils JOSKIN sont pourvus en standard des feux arrière les plus modernes et d’un éclairage de la plaque d’immatriculation. En option, tous nos véhicules peuvent être équipés de feux latéraux (LED), de feux de gabarit (LED) ou d'une combinaison des deux, d'un gyrophare (LED) ou d'une barre LED pour augmenter l'attention de l'usager de la route et satisfaire aux exigences de certains législateurs.

L’éclairage intérieur de la caisse (orientable et bien protégé) est un équipement intéressant pour le travail après le coucher du soleil.

Ce système écologique et économique offre 3 avantages : récolter les huiles usagées expulsées de la pompe, réduire très fortement les nuisances sonores et aspirer l'air en hauteur pour éviter qu'il ne soit chargé de poussières. Cet accessoire permet d’augmenter considérablement la durée de vie de la pompe.

Avec la technologie ISOBUS pour la commande de votre véhicule, vous avez la possibilité d’utiliser soit l’écran standard de votre tracteur, soit un des écrans ISO Control fournis en option par JOSKIN. Ces derniers, disponibles en 3 versions et dimensions (taille d’écran de 5,7’’, 10,4’’ ou 12,1’’) sont tactiles et permettent la gestion de toutes les fonctions électrohydrauliques de votre machine, selon la configuration choisie. L’écran ISO Control Touch 800 offre, par exemple, un plug-in pour clé USB pour l’export de données, un port de branchement de caméra analogique, etc. L’écran ISO Control Touch 1200 procure quant à lui un affichage « Multi-Window ».

Muni d'un tuyau plongeur, cet entonnoir permet une vidange ou un remplissage aisé du tonneau. Proposé en 200 mm (8’’) ou 250 mm (10'') selon les modèles, il peut se positionner à plusieurs endroits : en haut de la cuve, au milieu, voire décalé, ou en bas de la cuve (central).

L’éparpilleur à hélice permet, grâce à son angle modulable, d’atteindre une large partie de votre terrain à travailler. Le système à hélice fragmente votre liquide, eau ou lisier, pour viser précisément vos terres de façon latérale. Il est particulièrement utile pour arroser vos plantations et terrains en pente ou pour réduire la quantité de poussière dans l’air.

Aujourd'hui, l'épandage en nappe se rapproche du sol et la prise au vent est fortement réduite grâce aux éparpilleurs « exacts » qui rabattent le lisier vers le sol. Ils équipent en standard les tonnes à lisier JOSKIN et épandent l’engrais de manière homogène jusqu’à 10 m de largeur en fonction de la viscosité du liquide, du vent, etc. Les éparpilleurs exacts Perrot sont montés sur charnière pour faciliter le pompage à l'arrière et limiter la longueur hors-tout du véhicule.

Il est possible d’équiper votre outil d’épandage d’un éparpilleur exact/col de cygne/pendulaire afin de fertiliser les endroits où l’utilisation de votre outil d’épandage est impossible (p.ex. en raison de l’humidité du sol ou de la largeur de travail). Dans ce cas, un système de vannes manuelles ou hydrauliques dirige le flux de lisier vers l’éparpilleur.

L’épurateur auto-vidangeur (de 30 ou 60 l) sert de sécurité supplémentaire entre la cuve et la pompe. Il est conçu pour se vider automatiquement lorsque l’air est refoulé dans la cuve. Pour un entretien aisé, les épurateurs auto-vidangeurs disposent d’un bouchon de nettoyage.

En option, il est possible d’équiper votre remorque triple essieu, habituellement configurée avec deux essieux directionnels forcés, d’une version simplifiée avec un essieu suiveur unique. Cela s’avère être une solution économiquement intéressante lorsque votre véhicule est chaussé de roues étroites (p.ex. roues de camion) et lorsque vous circulez principalement hors champs avec un nombre limité de manœuvres serrées à effectuer.

L’essieu «directionnel forcé» constitue un important organe de sécurité en maintenant continuellement votre véhicule dans la ligne d’avancement du tracteur. Le vérin monté sur l’essieu directionnel est commandé par un vérin capteur relié au tracteur au moyen d’une barre d’attelage à accrochage rapide (ou un vérin selon le modèle). Celle-ci est ancrée au timon par l’intermédiaire d’un œillet ou d’une rotule et commande le circuit hydraulique de direction. Le système est équilibré grâce aux vérins compensés exerçant une force identique dans les deux sens de fonctionnement. Le circuit est équipé d’une centrale de réglage monobloc comprenant un manomètre, d'une boule d’azote, une vanne d’alignement et un circuit de tarage. L’avantage du directionnel forcé est non seulement son dispositif auto-correcteur qui permet de faire sortir le véhicule automatiquement de l’ornière, mais surtout son guidage tant en marche avant qu’arrière. En effet, contrairement à l’essieu suiveur, ce système est autonome et ne nécessite pas d’intervention du conducteur lors de déplacements à grande vitesse ou en marche arrière : le directionnel forcé dirige et contrôle à tout moment. De plus, il ne nécessite pas de branchement hydraulique au tracteur et n’occupe donc pas de distributeur. Un essieu directionnel apporte une réduction considérable de l’usure des pneumatiques (moins de ripage) et réduit les torsions sur le véhicule lors de virages serrés. Chez JOSKIN, la plupart des véhicules triple essieu sont équipés en standard d’un double système de directionnel forcé (premier et dernier essieux) fonctionnant sur le même principe.

Le Ferti-Control 300 est un boîtier de contrôle des fonctions de l’épandeur permettant de commander le démarrage et l’arrêt du tapis ainsi que sa vitesse d’avancement. Il offre aussi la possibilité de changer le sens de marche par inversion du sélecteur hydraulique du tracteur en cabine.

Le Ferti-Control 500 est un boîtier de contrôle des fonctions de l’épandeur permettant de commander le démarrage et l’arrêt du tapis ainsi que sa vitesse d’avancement et son sens de rotation. Toutes les autres fonctions hydrauliques présentes sur la machine peuvent également être commandées via ce boîtier (en option).

Le bâchage par filet « Flip-Tarp » est une solution économique pour protéger la cargaison. Deux bras montés de part et d’autre des côtés de la benne combinés à un moteur hydraulique et un rouleau frontal déroulent et enroulent le filet.

En option, il est possible d’équiper votre flèche dorsale d’un adaptateur qui permet l’aspiration sur entonnoir, comme le bras JUMBO.

JOSKIN propose plusieurs options de flèches dorsales : tout d’abord avec point de pivot arrière ou frontal, ensuite avec 2 ou 3 articulations hydrauliques. En fonction de l’utilisation souhaitée et de la combinaison ou non avec un outil d’épandage, vous trouverez facilement le mode qui vous conviendra le mieux. L’avantage principal d’une flèche dorsale arrière est sa compacité et son aptitude à pouvoir pomper à l’arrière de la tonne, tandis que le modèle frontal offre une meilleure visibilité au conducteur lors de sa manipulation ainsi qu’une compatibilité avec tous les outils d’épandage (même les rampes les plus larges). La cinématique des flèches dorsales permet d'atteindre un angle maximal de levée dans le cas d'un pompage dans un container ou une fosse hors-sol, ainsi qu’un angle maximal de plongée dans le cas d'un pompage dans une fosse en sous-sol. La flèche dorsale peut être utilisée avec différents équipements et dans de multiples situations : pompe vacuum, pompe centrifuge, aspiration sur entonnoir, etc. Différents modèles sont proposés, notamment avec des dispositifs télescopiques, des options de turbo-remplisseur ou turbo-immergé, etc. En bref : une solution pour chaque situation. Toutes nos flèches dorsales sont équipées en standard d’un graissage centralisé pour un entretien régulier, facile et sécurisé.

Les hydrocureuses JOSKIN peuvent également bénéficier d’une tôle de fond de cuve en acier inoxydable. L’avantage est que ce type d’acier présente non seulement des caractéristiques de longévité plus grande (comparé à l’acier traditionnel qui peut s’oxyder, donc rouiller), mais également une surface plus lisse. C’est donc le type de revêtement idéal en cas de sédiments collants.

Sur freinage hydraulique uniquement.

JOSKIN propose d'équiper ses véhicules roulants de freins hydrauliques à simple circuit en option. Avec ce système, la puissance du freinage dépend de l'intensité de poussée appliquée sur la pédale de commande du frein. Si le freinage hydraulique reste le système le plus répandu dans le monde, ce dernier est toutefois en voie de disparition dans l’Union européenne au profit du freinage à air double circuit, lequel bénéficie d’une homologation selon la « Mother Regulation EU 167/2013 ».

JOSKIN équipe en standard ses véhicules de freins pneumatiques à double circuit (tuyaux rouge et jaune). Ce montage comprend une réserve d'air comprimé ainsi qu’un régulateur de freinage à 3 positions (chargé, semi-chargé et vide). Avant de déplacer sa machine, le chauffeur choisit manuellement l'intensité de freinage souhaitée selon la charge transportée. En option, il est possible de choisir un régulateur automatique qui reprend l'information du degré de chargement et adapte la puissance de freinage. Également en option, il est possible d'équiper ce type de freinage d’accessoires nécessaires pour se conformer à l'homologation européenne selon la norme EU 167/2013, couramment appelée « Mother Regulation ». Bien que de moins en moins demandé car monté majoritairement sur des machines tirées par d’anciens tracteurs, un freinage pneumatique simple circuit (tuyau noir) peut également être monté sur les véhicules JOSKIN à la place de la version double circuit.

Les machines agricoles sont utilisées toute l'année et, la plupart du temps, en contact avec des substances agressives (lisier, fumier, engrais chimique, etc.) causant la corrosion. Généralement, la galvanisation à chaud à 450°C constitue le premier choix en matière de protection durable de l'acier contre la rouille. Par rapport à la peinture, la galvanisation ne nécessite pas ou peu d'entretien. Elle protège parfaitement contre les intempéries et elle n'est pas endommagée lors des déformations mécaniques de l’acier. Au cours du processus de protection, la tôle est recouverte de trois couches composées d'un mélange d'acier et de zinc, ainsi que d'une couche extérieure de zinc pur. Contrairement à la peinture, qui se retrouve uniquement en surface, ces couches sont parfaitement ancrées dans l’acier. Étant moins dure, la couche extérieure amortit quant à elle très bien les chocs. Si son exposition à la corrosion reste modérée, la galvanisation assure une protection efficace pour au moins 60 ans ! Peu importe leur taille, toutes les pièces peuvent être galvanisées dans notre propre usine pour être ensuite utilisées lors du montage de l’ensemble des machines de la gamme JOSKIN.

Bien qu'ils ne soient pas obligatoires dans tous les pays, les garde-boues représentent souvent un équipement intéressant afin de conserver la propreté du véhicule à hauteur de son train roulant et de protéger les autres usagers de la route (ainsi que soi-même) des projections venant des roues. Les garde-boues JOSKIN, au design moderne, couvrent généralement la totalité de la bande de roulement du pneumatique. Ils sont fabriqués en acier galvanisé ou en matière plastique, légère et ergonomique.

Bien qu'ils ne soient pas obligatoires dans tous les pays, les garde-boues représentent souvent un équipement intéressant afin de conserver la propreté du véhicule à hauteur de son train roulant et de protéger les autres usagers de la route (ainsi que soi-même) des projections venant des roues. Les garde-boues JOSKIN, au design moderne, couvrent généralement la totalité de la bande de roulement du pneumatique. Ils sont fabriqués en acier galvanisé ou en matière plastique, légère et ergonomique.

Bien qu'ils ne soient pas obligatoires dans tous les pays, les garde-boues représentent souvent un équipement intéressant afin de conserver la propreté du véhicule à hauteur de son train roulant et de protéger les autres usagers de la route (ainsi que soi-même) des projections venant des roues. Les garde-boues JOSKIN, au design moderne, couvrent généralement la totalité de la bande de roulement du pneumatique. Ils sont fabriqués en acier galvanisé ou en matière plastique, légère et ergonomique.

Bien qu'ils ne soient pas obligatoires dans tous les pays, les garde-boues représentent souvent un équipement intéressant afin de conserver la propreté du véhicule à hauteur de son train roulant et de protéger les autres usagers de la route (ainsi que soi-même) des projections venant des roues. Les garde-boues JOSKIN, au design moderne, couvrent généralement la totalité de la bande de roulement du pneumatique. Ils sont fabriqués en acier galvanisé ou en matière plastique, légère et ergonomique.

Bien qu'ils ne soient pas obligatoires dans tous les pays, les garde-boues représentent souvent un équipement intéressant afin de conserver la propreté du véhicule à hauteur de son train roulant et de protéger les autres usagers de la route (ainsi que soi-même) des projections venant des roues. Les garde-boues JOSKIN, au design moderne, couvrent généralement la totalité de la bande de roulement du pneumatique. Ils sont fabriqués en acier galvanisé ou en matière plastique, légère et ergonomique.

Bien qu'ils ne soient pas obligatoires dans tous les pays, les garde-boues représentent souvent un équipement intéressant afin de conserver la propreté du véhicule à hauteur de son train roulant et de protéger les autres usagers de la route (ainsi que soi-même) des projections venant des roues. Les garde-boues JOSKIN, au design moderne, couvrent généralement la totalité de la bande de roulement du pneumatique. Ils sont fabriqués en acier galvanisé ou en matière plastique, légère et ergonomique.

Bien qu'ils ne soient pas obligatoires dans tous les pays, les garde-boues représentent souvent un équipement intéressant afin de conserver la propreté du véhicule à hauteur de son train roulant et de protéger les autres usagers de la route (ainsi que soi-même) des projections venant des roues. Les garde-boues JOSKIN, au design moderne, couvrent généralement la totalité de la bande de roulement du pneumatique. Ils sont fabriqués en acier galvanisé ou en matière plastique, légère et ergonomique.

Bien qu'ils ne soient pas obligatoires dans tous les pays, les garde-boues représentent souvent un équipement intéressant afin de conserver la propreté du véhicule à hauteur de son train roulant et de protéger les autres usagers de la route (ainsi que soi-même) des projections venant des roues. Les garde-boues JOSKIN, au design moderne, couvrent généralement la totalité de la bande de roulement du pneumatique. Ils sont fabriqués en acier galvanisé ou en matière plastique, légère et ergonomique.

Bien qu'ils ne soient pas obligatoires dans tous les pays, les garde-boues représentent souvent un équipement intéressant afin de conserver la propreté du véhicule à hauteur de son train roulant et de protéger les autres usagers de la route (ainsi que soi-même) des projections venant des roues. Les garde-boues JOSKIN, au design moderne, couvrent généralement la totalité de la bande de roulement du pneumatique. Ils sont fabriqués en acier galvanisé ou en matière plastique, légère et ergonomique.

De manière générale, tous les bras d’aspiration fabriqués par JOSKIN peuvent être combinés en option avec un tuyau plongeur dans la cuve afin de travailler tant en aspiration qu’en refoulement.

Selon les modèles et les équipements, certains véhicules peuvent avoir de nombreux points de graissage. Il est généralement nécessaire de les graisser après une journée de travail : c’est la raison pour laquelle cette option peut être un outil d’une grande utilité pour garantir une longue durée de vie de la machine. Ce système comprend un réservoir de graisse, une pompe électrique et une minuterie, le tout envoyant, via des tuyaux habilement disposés, la graisse là où elle est indispensable. Vous gagnez du temps, vous n’oubliez rien et la machine est toujours bien entretenue : cela représente une sécurité et un gain de temps considérables.

pour protéger la face avant des salissures.

Obligatoire dans certains pays, cette grille protège en premier lieu l’usager de la route (cycliste, motard, etc.) contre des blessures éventuelles en cas de collision. Lors du travail d’épandage, elle se lève hydrauliquement, et ce, sans influence sur la qualité du travail d’épandage.

La gamme JOSKIN vous offre le choix ! Vous êtes plutôt à la recherche d’une remorque basse et longue (centre de gravité très bas) ? Choisissez-en une avec des côtés de 65 cm, 100 cm ou 125 cm (benne monocoque) ou de 1x40 cm, 1x50 cm ou 2x50 cm (benne à ridelles). Vous cherchez plutôt une benne compacte à grand volume ? Optez alors pour des côtés de 125 cm ou 150 cm (benne monocoque) ou 2x60 cm, 3x60 cm, 60 cm + 80 cm ou 2x80 cm (benne à ridelles).

Les épandeurs universels « Horizon » disposent en standard d’une hotte à ouverture hydraulique. En cas d’épandage de fumier très pailleux, il est donc possible de l’ouvrir vers le dessus et d’épandre le fumier principalement via les deux hérissons horizontaux.

Les trains roulants Hydro-Tandem et Hydro-Tridem JOSKIN réunissent simplicité, fiabilité, grand débattement et stabilité. En effet, le véhicule peut être facilement tiré au-dessus de chaque obstacle grâce à son concept à essieux semi-indépendants. Le véhicule est tiré par des lames attachées à un élément fixé sous le châssis, lui-même situé devant chaque essieu, offrant ainsi un grand débattement allant jusqu'à 250 mm. Le principe de fonctionnement de cette suspension repose sur la loi des vases communicants. Seuls les vérins situés d’un même côté sont reliés entre eux en circuit fermé. L’indépendance des circuits des deux côtés du véhicule, combinée au fait que l’huile est incompressible, assure une parfaite stabilité latérale. C’est la raison pour laquelle le véhicule est beaucoup moins sensible au tangage dans les virages et dévers. De plus, grâce à cette conception, la pression transmise au sol est parfaitement répartie entre toutes les roues, ce qui épargne également la structure des sols.

L’utilisation d’un outil d’épandage, tel qu’un injecteur, ne permet plus de voir le lisier sortant du tonneau. C’est pourquoi JOSKIN a été le premier fabricant à proposer, dès les années ’80, une jauge de niveau sur tous ses modèles de tonnes à lisier. Aujourd’hui, plusieurs possibilités existent : voyant hémisphérique 2’’, voyant oblong 8 x 30 cm avec emplacement au choix, jauge à flotteur ou encore jauge communicante transparente de Ø 150 mm.

Qu’est-ce l’Isobus ? Définition selon l’AEF – Agricultural Industry Electronics Foundation : « L'électronique améliore la sécurité, l'efficacité, la précision et les performances du matériel agricole. Or, autrefois, chaque fabricant utilisait ses propres solutions brevetées qu'il fallait adapter spécifiquement à chaque combinaison de tracteur et d'équipement. La solution universelle « plug and play » offerte par ISOBUS permettra de simplifier les choses pour l’avenir : un seul terminal pour un large éventail d'équipements, indépendamment du fabricant. » Chez JOSKIN, l’interface du boîtier de commande, tout comme celle de l’automate, peut être remplacée par le terminal ISOBUS déjà installé dans la cabine du tracteur si celui-ci en est équipé, ou par un terminal JOSKIN. Grâce à ce système, un seul écran de contrôle en cabine en remplace plusieurs : la voie directe pour une agriculture de pointe ! Ce système centralise, par exemple, les commandes électrohydrauliques, les capteurs de pression, la gestion des outils d’injection, le débit proportionnel à l’avancement, ou encore le système de pesage dynamique. Le terminal est également compatible avec un système GPS pour un guidage précis lors de l’épandage sur les différentes parcelles. La plupart des tractoristes utilisent cette technologie.

Chaque machine équipée d’un bras de pompage JUMBO est livrée avec un entonnoir et son support de transport, boulonné sur le côté du châssis ou du berceau. Pour réduire l'encombrement, il est aussi possible d'avoir un support frontal (en option). JOSKIN propose également en option un entonnoir à fermeture électrique avec commande à distance, idéal dans le cas d'une fosse hors-sol. Il est en effet possible de fermer électriquement une vanne située directement sur l'entonnoir afin d'éviter un écoulement du lisier en dehors de la phase de pompage. Le chauffeur ne doit plus descendre de la cabine pour fermer manuellement la vanne de la fosse. Ce modèle dispose également d'une seconde vanne électrique assurant le retour en pré-fosse du lisier lors de la mise à l'air du bras de pompage. Enfin, il est pourvu d'un triangle de transport (partie femelle) prévu pour le relevage du tracteur.

Le JUMBO est un bras de pompage frontal non articulé à rotation latérale qui aspire le lisier via un entonnoir à brancher sur la citerne de stockage ou au sol. Il convient aussi bien pour les réservoirs enterrés que hors sol. Il constitue un investissement raisonnable pour supprimer la tâche souvent pénible d'accrochage des tuyaux, surtout lorsqu'il s'agit d'une conduite lourde de Ø 200 mm. Il peut être équipé d’un turbo-remplisseur afin d’accélérer la séquence de remplissage. Le JUMBO est installé à l’avant de la cuve et peut également aspirer à gauche ou à droite du tonneau grâce à une manipulation simple et rapide ne nécessitant pas d’outil. La tête de l’entonnoir et celle du bras sont mobiles afin d’assurer une étanchéité permanente du raccord pendant le pompage.

La suspension d'attelage par plusieurs lames classiques ou paraboliques est une solution simple et économique apportant un réel confort de conduite. En effet, elles offrent un bon débattement du timon sans déformer la ligne de traction du véhicule, tout en offrant une stabilité accrue.

Que ce soient les modèles à hérissons verticaux ou horizontaux, les lattes des tapis des épandeurs de fumier Tornado3 et Ferti-Space2 sont boulonnées aux chaînes marines standard. Elles sont donc très facilement interchangeables.

Les injecteurs de culture assurent une injection du lisier en profondeur, tout en effectuant un travail d'ameublissement du sol. Ils sont conçus sur la base d’un châssis galvanisé double poutre renforcé par des entretoises rayonnantes. L’avantage de cette construction est de rassembler les contraintes de l’outil vers le tonneau, qui les transmet ensuite au tracteur. L’effort est ainsi réduit et la cuve ne subit aucune distorsion. Le châssis est modulable pour tous les modèles : les versions grande largeur sont construites sur la base des modèles de 2,8 m avec allonges. Les versions de plus de 3 m de large sont pourvus d’un repliage hydraulique double effet avec une butée de sécurité anti-torsion. Tous ces outils sont équipés d’un éclairage routier réglementaire.

Les rampes JOSKIN offrent la possibilité d'épandre sur de grandes largeurs et de déposer le lisier au pied des plantes sans souiller les feuilles, ce qui permet de diminuer fortement les pertes en éléments nutritifs et d'éviter le ralentissement de la croissance des végétaux et les remontées dans le fourrage. Les deux modèles donnent le choix entre le simple dépôt ou l'injection. Ils ont toutefois une construction très similaire. En effet, les PENDISLIDE et PENDITWIST ont une structure triangulaire s'articulant autour d'un cadre central et supportant des pendillards fixés à intervalles de 25 ou 30 cm. Leur fabrication entièrement galvanisée leur apporte une protection optimale et leur garantit une longue durée de vie.

Les modèles de plus de 3 m de large sont dotés d’un dispositif de repliage hydraulique double effet afin de respecter la largeur de transport réglementaire. Notons également que ce système est, dans ce cas, muni du verrouillage automatique Lock-Matic© pour sécuriser au maximum vos déplacements sur route. Ce dernier est commandé par la même fonction hydraulique que le repliage grâce aux clapets pilotés.

La possibilité de mélange en circuit fermé est très utile en présence de lisiers relativement chargés. Le liquide propulsé par la pompe centrifuge est réinjecté dans la cuve. Ce mode d’agitation est très efficace et permet d’obtenir rapidement et aisément un mélange homogène.

La rampe ECO-Pendiwist est un outil très simple qui travaille sur 3 m de large et sert surtout à épandre le lisier « propre », sans corps étrangers. Elle n’est pas munie d'un répartiteur. Ses propriétés d’épandage sont donc semblables à celles des rampes Penditwist, en une version beaucoup plus basique.

Chez JOSKIN, vous pouvez équiper la barre d’attelage du directionnel forcé soit d’une chape d’attelage industrielle (standard), soit d’un œillet à rotule pour boule d’un diamètre de 50 mm (en option), couramment appelé «K50». L’option du «K50» est généralement choisie lorsque le véhicule est déjà équipé d’un œillet à boule de type «K80».

En cas d’utilisation fréquente, pour plus de rapidité et de confort, JOSKIN propose également des systèmes à ouverture hydraulique, notamment : un trou d’homme de Ø 520 mm sur charnières, une trappe coulissante de 500x600 mm et un entonnoir de 500x500 mm.

Ces palettes assurent le suivi exact du terrain, retirent les éléments défavorables, mais éclatent également les bouses et autres amas. Leur action de surface permet aussi de chasser les larves et arracher les refus, rumex et chardons.

Dans la majorité des pays européens et au-delà, le pare-chocs arrière est une obligation pour la mise en circulation d’un véhicule ou d'un outil attelé. Celui-ci sert en premier lieu à protéger l’usager de la route qui vous percuterait par l’arrière. Chez JOSKIN, la majorité des véhicules et outils sont équipés en standard d’un pare-chocs arrière hydraulique homologué au niveau européen. Celui-ci a l’avantage de pouvoir se rétracter lorsqu’il n’a pas son utilité, notamment lors des opérations de déchargement.

Dans la majorité des pays européens et au-delà, le pare-chocs arrière est une obligation pour la mise en circulation d’un véhicule ou d'un outil attelé. Celui-ci sert en premier lieu à protéger l’usager de la route qui vous percuterait par l’arrière. Chez JOSKIN, la majorité des véhicules et outils sont équipés en standard d’un pare-chocs arrière homologué au niveau européen. Selon le modèle, il peut être soudé ou boulonné, et, dans certains cas, rétractable manuellement.

Dans la majorité des pays européens et au-delà, le pare-chocs arrière est une obligation pour la mise en circulation d’un véhicule ou d'un outil attelé. Celui-ci sert en premier lieu à protéger l’usager de la route qui vous percuterait par l’arrière. Chez JOSKIN, la majorité des véhicules et outils sont équipés en standard d’un pare-chocs arrière homologué au niveau européen. Selon le modèle, il peut être soudé ou boulonné, et, dans certains cas, rétractable manuellement.

Dans la majorité des pays européens et au-delà, le pare-chocs arrière est une obligation pour la mise en circulation d’un véhicule ou d'un outil attelé. Celui-ci sert en premier lieu à protéger l’usager de la route qui vous percuterait par l’arrière. Chez JOSKIN, la majorité des véhicules et outils sont équipés en standard d’un pare-chocs arrière homologué au niveau européen. Selon le modèle, il peut être soudé ou boulonné, et, dans certains cas, rétractable manuellement.

Dans la majorité des pays européens et au-delà, le pare-chocs arrière est une obligation pour la mise en circulation d’un véhicule ou d'un outil attelé. Celui-ci sert en premier lieu à protéger l’usager de la route qui vous percuterait par l’arrière. Chez JOSKIN, la majorité des véhicules et outils sont équipés en standard d’un pare-chocs arrière homologué au niveau européen. Selon le modèle, il peut être soudé ou boulonné, et, dans certains cas, rétractable manuellement.

Les remorques JOSKIN peuvent être équipées d’une passerelle en acier galvanisé. D’une grande superficie, elle offre à l’utilisateur un lieu de travail sécurisé lors de la manipulation d’une bâche. Cette passerelle s’accompagne généralement d’une bâche de recouvrement (mais pas obligatoirement) et peut se monter sur la face avant de la benne ou sur la porte arrière (ou les deux).

En option, il est possible de remplacer les socs synthétiques standard des rampes à patins par des modèles métalliques en fonte. Ceux-ci offrent l’avantage d’être plus résistants à l’usure, surtout sur terrain caillouteux. Cependant, ils pèsent plus lourds que les patins en ertalon et représentent un budget plus élevé.

Les usines JOSKIN possèdent les lignes de peinture parmi les plus modernes d’Europe. Au cours du processus, la matière est tout d’abord nettoyée et dégraissée par grenaillage (projection de jusqu’à 2500kg de billes d’acier à la minute). Elle est ensuite recouverte d’une couche d’apprêt à l’Ester Epoxy, puis d’une peinture de finition bicomposant. Le processus s’achève par un séchage dans un four à 60°C. Ainsi, toutes les pièces et machines JOSKIN profitent de la meilleure protection possible pour une grande longévité. En standard, JOSKIN applique ses couleurs traditionnelles jaunes et vertes. En option, elles peuvent toutefois être remplacées par celles de votre choix. La protection de surface par couleur industrielle, telle que celle employée par JOSKIN, est le meilleur moyen de protéger les aciers spéciaux qui ne sont pas aptes à recevoir un traitement thermique comme la galvanisation.

Le système de pesage embarqué sur suspension hydraulique, dit « de surcharge », mesure la pression dans les circuits hydrauliques de la suspension du train roulant et du timon. Par conséquent, le poids indiqué est en grande partie indépendant de la position de la charge sur le véhicule. Ce système de pesée n'est pas destiné à des fins commerciales et sert uniquement à titre indicatif : il ne peut pas servir de base à la facturation du tonnage transporté. Il est cependant très réactif et permet notamment de suivre l’évolution du déchargement de la remorque, autorisant certaines adaptations manuelles ou automatiques durant ce processus (« pesage dynamique »).

Chez JOSKIN, nous sommes conscients que les journées de travail dans le monde agricole ne s'arrêtent pas avec la tombée de la nuit ! Afin de pouvoir continuer votre travail dans de bonnes conditions, vous avez la possibilité d’équiper votre véhicule d'un ou plusieurs phares de travail LED. Ceux-ci s'installent soit à l'arrière de la machine, soit sur les côtés, soit dans les machines elles-mêmes, comme les bennes, les bétaillères, etc.

Chez JOSKIN, nous sommes conscients que les journées de travail dans le monde agricole ne s'arrêtent pas avec la tombée de la nuit ! Afin de pouvoir continuer votre travail dans de bonnes conditions, vous avez la possibilité d’équiper votre véhicule d'un ou plusieurs phares de travail LED. Ceux-ci s'installent soit à l'arrière de la machine, soit sur les côtés, soit dans les machines elles-mêmes

Les plateaux à paille WAGO existent en 2 versions : galvanisés ou peints (peinture de qualité industrielle 2K). Les modèles galvanisés disposent d’un plancher en tôle pliée (épaisseur : 4 mm) avec rebords latéraux inclinés. Leurs châssis, échelles et timon sont également galvanisés. Les versions peintes sont quant à elles munies d’un plancher en tôle striée (épaisseur : 3/5 mm) avec rebords latéraux de 2,5 cm. Leurs timon et échelles sont galvanisés.

Afin de sécuriser la charge, des points d’ancrage pour sangles sont disposés sur toute la longueur du plateau.

La pompe, entraînée mécaniquement ou hydrauliquement, est fixée sur une embase de soutien latérale soudée à la cuve ; la pompe et ses équipements spécifiques resteront donc solidaires avec la cuve.

Les 3 pompes vacuum DL de JUROP offrent de grandes capacités : 17 600, 21 600 et 25 000 l d’air/min. Issues du monde industriel et plus spécialement des hydrocureuses, elles fonctionnent avec deux rotors à lobes au lieu de palettes. L’absence de contact entre les parties en mouvement permet un fonctionnement sans lubrification. Le refroidissement est effectué par injection d’air. Les avantages de ce type de pompe résident dans leur grande capacité et leur encombrement réduit. De plus, la JUROP DL n’est ni sujette à l’usure, ni aux émissions polluantes. En standard, elle est équipée de silencieux à l’aspiration et au refoulement. JOSKIN équipe également ses pompes DL d'une alarme de température et de filtres qui ont pour rôle d'éviter la présence de tout corps étranger capable d’endommager les lobes.

JOSKIN monte essentiellement des pompes à palettes mobiles entraînées par un rotor excentré qui tourne toujours dans le même sens : le flux d’air est orienté par une vanne déflectrice pour enclencher soit le pompage, soit le refoulement. Elles réalisent toutes un vide équivalent, et ce, peu importe le modèle ou la capacité. C’est donc à la capacité de transfert d’air de la pompe qu’il faut se référer. Chez JOSKIN, la gamme proposée s’étend de 4 000 à 15 500 l/min. Les principaux modèles sont les MEC du fabricant Battioni & Pagani, ainsi que les PN(E/R) de chez JUROP. Ils bénéficient tous au moins d’une lubrification forcée par goutte-à-goutte réglable manuellement ou automatiquement en usine. Le graissage se fait tant en phase d’aspiration qu’au refoulement. L’huile JOSKIN Vacuumoil est spécialement conçue pour les palettes de la pompe : un bidon de 5 l accompagne chaque tonne à lisier munie d’une pompe vacuum à palettes.

À l’exception des Trans-KTP 9-11-15 disposant d’une porte en 2 parties, toutes les autres bennes monocoques JOSKIN possèdent un modèle en une seule partie à ouverture hydraulique. Si vous souhaitez pouvoir ouvrir la porte arrière manuellement tout en profitant d’un dégagement maximum vers le haut (notamment lorsque vous chargez des ballots à partir de l’arrière, des branchages...), l’option d’une porte à double vantail représente alors la meilleure solution. De cette manière, le hayon pourra être ouvert soit manuellement – et dans ce cas, de manière latérale moyennant les 2 vantaux –, soit hydrauliquement vers le haut.

Une porte guillotine peut être montée en option. Celle-ci est étanche au fumier chargé (pas à l’eau ni au purin) et est réglable en continu sur toute la hauteur des hérissons. Elle permet donc non seulement d’éviter des pertes de chargement lors du transport, mais aussi de réguler le dosage lors de l’épandage.

La position avancée du vérin de bennage permet de diminuer les efforts exercés sur la caisse et garantit une stabilité maximale du véhicule. Monté en standard sur tous les modèles de la gamme de bennes JOSKIN, un clapet « parachute », placé directement sur le vérin de bennage, prévient tout risque de chute accidentelle de la caisse, notamment en cas de rupture éventuelle de la canalisation hydraulique.

La position reculée et écartée des charnières augmente la stabilité, et donc la sécurité lors du déchargement.

Les pompes à lobes Vogelsang proposées par JOSKIN sont toutes équipées de lobes HiFlo® garantissant un débit parfaitement linéaire. Elles ne subissent donc pas de vibrations, ce qui allonge dès lors la durée de vie des pièces en mouvement. Ce design unique limite la cavitation, permet des vitesses de rotation plus élevées, et donc des débits plus importants, pour une même taille de pompe. L’usure des lobes et les turbulences à l'entrée sont fortement réduites. Sur les tonneaux TETRALINER, JOSKIN monte les pompes à lobes à l’arrière de ceux-ci afin qu’elles soient facilement accessibles en cas d’entretien et le plus près possible du lieu de transfert (réservoir de stockage ou fosse). Ce montage comprend un moteur hydraulique avec raccord direct au tracteur, ainsi qu’un distributeur hydraulique de commande de pompe à l’arrière du tonneau pour une plus grande facilité d’utilisation.

Le Power Pack de JOSKIN complète le montage DUAL-STORM : dans ce cas, les moteurs des deux pompes sont entraînés hydrauliquement via une centrale hydraulique (160 l/min à 280 bars). Une vanne industrielle double effet isole la cuve du caisson de la centrifuge. En standard, le DPA prend en charge la gestion de la vitesse de rotation de la pompe STORM.

Dans son programme, JOSKIN propose en outre une panoplie de pré-équipements afin de pouvoir reporter à plus tard le choix des outils d'épandage arrière et de divers accessoires. La fabrication en série et le livre de pièces permettront toujours de compléter votre machine dans le futur.

Dans son programme, JOSKIN propose en outre une panoplie de pré-équipements afin de pouvoir reporter à plus tard le choix des outils d'épandage arrière et de divers accessoires, tels que le bras ou la flèche dorsale de pompage, la porte supérieure hydraulique, le brasseur de cuve, etc. La fabrication en série et le livre de pièces permettront toujours de compléter votre machine dans le futur.

Dans son programme, JOSKIN propose en outre une panoplie de pré-équipements afin de pouvoir reporter à plus tard le choix des outils d'épandage arrière et de divers accessoires, tels que le bras ou la flèche dorsale de pompage, la porte supérieure hydraulique, le brasseur de cuve, etc. La fabrication en série et le livre de pièces permettront toujours de compléter votre machine dans le futur.

Chez JOSKIN, nous distinguons principalement deux types de tonnes à lisier : celles sans préparation standard pour outil d’épandage (Alpina2 et Modulo2) et les autres. Les tonneaux équipés en standard de ce genre de pré-équipement, comme les VOLUMETRA, EUROLINER, etc., peuvent facilement recevoir à tout moment un relevage et un outil d’épandage. Cette structure renforcée autorise également l’utilisation des outils les plus lourds et les plus larges, selon la configuration de la machine.

En standard, un pressostat hydraulique permet de réguler la vitesse d’avancement du tapis. Une graduation assure un dosage fin pour un épandage de qualité. Le pressostat est relié directement à la ligne d’alimentation hydraulique du moteur de tapis. Il s’installe normalement à hauteur du timon de l’épandeur, à proximité de l’utilisateur, mais en dehors de la cabine du tracteur.

Le système GARDA/JULIA à entraînement 100 % mécanique associe deux pompes : une centrifuge et une vacuum (GARDA = Battioni & Pagani ; JULIA = JUROP). Cette dernière est utilisée pour le remplissage de la cuve et la vidange en épandage traditionnel, tandis que la centrifuge propulse le lisier à une pression de 6 bars vers un canon d’épandage, une alimentation d’outil d’épandage en mode ombilical ou un retour en cuve (en option), le tout dépendant de la configuration choisie. Un sélecteur mécanique (hydraulique en option) permet de choisir entre la pompe désirée.

Le système à lobes utilise l'action mécanique de deux rotors à lobes. Leur rotation crée un vide du côté aspiration, ce qui permet d'attirer le lisier dans le corps de la pompe. Ensuite, le lisier est entraîné par les lobes, longe la paroi du rotor et est refoulé de l’autre côté. Ces pompes présentent un faible encombrement pour une capacité relativement grande. Leur principe d’aspiration leur garantit une stabilité maximale et élimine presque toutes les vibrations. De plus, elles sont toutes équipées en standard d'un système d'arrêt automatique (en option sur TETRALINER) et de bagues d'usure. Les avantages sont multiples : une vitesse de remplissage et de vidange élevée, une possibilité de pompage de lisiers plus épais qu'avec les pompes vacuum, une compatibilité avec de grandes longueurs de tuyaux de pompage ou d’outils d'épandage, une performance de pompage maintenue à + de 3,5 m de profondeur, un équipement standard pour le mélange et le transfert de fosse, une pression de sortie supérieure à 1 bar garantissant une bonne répartition pour une largeur de travail élevée, etc.

Le système VACU-STORM cumule les avantages d’une pompe vacuum à l'aspiration et d'une pompe centrifuge STORM au refoulement. Il s’agit d’une solution idéale pour les utilisateurs qui cherchent une flexibilité absolue. Ce procédé garantit des performances élevées. Les pompes sont actionnées par cardan via un boîtier de transmission monobloc renforcé. La Jurop PN 130 – 13 000 l/min est intégrée au timon et est utilisée pour l'aspiration. Les modèles PN 155 et PNR 155 (+/- 15 200 l/min) sont proposés en option. Le système vacuum a le grand avantage d'être bien adapté à toutes les situations de pompage (fosse enterrée ou hors-sol, entonnoir, etc.). La pompe centrifuge STORM (10 000 l/min) est destinée à alimenter l'outil arrière. Elle permet d'épandre sur de grandes largeurs et avec un débit élevé et constant. Idéalement placée sous la cuve avec le caisson ramasse-pierres, elle garantit une alimentation fluide et homogène du lisier, tout en réduisant la maintenance au minimum. Cette conception assure un accès sécurisé et pratique.

La version 1 000 t/min (prise directe) est généralement plus intéressante, car elle permet, en relation avec le sélecteur de régime de prise de force du tracteur, d'ajuster la capacité de la pompe au débit d'épandage requis. De plus, la pompe tournant à régime plus bas épargne de la puissance moteur au profit de la traction du tracteur en phase d’épandage.

Afin de protéger le bandeau supérieur de la caisse contre des chocs causés au chargement, il est possible d’opter pour une protection PVC. Cette dernière peut couvrir 2 ou 3 côtes de la caisse et peut facilement être remplacée en cas d’usure (structure boulonnée). Lors du chargement de matières collantes, telles que du fumier ou du compost, cette protection peut également servir comme racloir pour l’outil de chargement.

Afin de protéger le bandeau supérieur de la caisse contre des chocs causés au chargement, il est possible d’opter pour une protection PVC. Cette dernière peut couvrir 2 ou 3 côtes de la caisse et peut facilement être remplacée en cas d’usure (structure boulonnée). Lors du chargement de matières collantes, telles que du fumier ou du compost, cette protection peut également servir comme racloir pour l’outil de chargement.

Un raccord pompier monté à la sortie de la pompe centrifuge et une vanne 3 voies manuelle avec retour en cuve permettent de raccorder facilement un système ombilical et de faire varier le débit transféré.

Les pompes colimaçons montées sur les tonnes à lisier JOSKIN sont équipées de systèmes de protection de la pompe, sous forme de filtres « ramasse-pierres » externes ou internes à la cuve, afin d’éviter qu’elles ne s’usent trop rapidement en cas de contact avec des corps étrangers. Peu importe leur configuration, ces dispositifs sont toujours munis d’un système d’évacuation rapide des pierres et des corps étrangers.

Les rampes BASIC se démarquent avant tout par leur remarquable simplicité d'utilisation. Cette caractéristique s'illustre dès leur montage sur le tonneau : aucun relevage ni contrefort n’est en effet nécessaire. Elles ont été étudiées pour être adaptées directement sur le trou d'homme arrière (Ø 600 mm), et peuvent dès lors équiper sans peine tant une nouvelle machine qu’un tonneau existant. Elles se distinguent également par leur grande autonomie. Grâce à leur automate directement raccordé au tracteur, elles intègrent en standard tout l'équipement électrohydraulique nécessaire à leur fonctionnement. La présence de nombreuses spécifications haut de gamme, telles qu'un répartiteur vertical SCALPER Vario, un système anti-goutte Twist ou encore le système de repliage hydraulique Lock-Matic, vient encore compléter l’éventail de qualités de ces rampes, leur permettant ainsi de fournir le confort d'utilisation et les performances d'épandage d'une machine d'entreprise. Les rampes BASIC se replient en « U » à l’arrière de la tonne.

En option, seuls les véhicules JOSKIN simple essieu peuvent être équipés d'un système de freinage appelé « recul automatique ». Comparable à ce qui existe sur les remorques de voitures, il initie le freinage lorsque votre véhicule a tendance à pousser le tracteur. Il actionne alors un mouvement de décélération jusqu'à ce que la machine se fasse à nouveau tirer par le tracteur. Le système est dit « intelligent » : il est équipé d'un mécanisme reconnaissant la conduite en marche arrière et ne freinant dès lors pas dans ces conditions. L'option du recul automatique n'équipe que des machines en attelage haut et est idéale pour des tracteurs ne disposant pas de prises de freins pour le véhicule tracté, comme les ancêtres, et circulant à faible vitesse (attention : ce système n’est pas homologué dans tous les pays).

Refroidir la pompe est un défi majeur pour les fabricants. En plus d’un flux d’air traditionnel, les pompes sont conçues avec des ailettes chargées d’assurer le refroidissement par conduction. Il existe un système un peu plus performant, appelé « Ballast Port » qui constitue aussi une solution à faible coût : une injection d’air frais continue dans le corps de pompe permet en effet de la refroidir et de travailler à 60 % du vide en continu. Il équipe la majorité des modèles du fabricant « JUROP ».

Afin d'augmenter les volumes transportés, JOSKIN propose différents types de rehausses. Celles-ci sont en acier pour les bennes Trans-KTP, en aluminium pour les autres remorques agraires, ou en bois pour les épandeurs de fumier. De 150 mm à 1 000 mm de hauteur, soudées, boulonnées ou extensibles manuellement ou hydrauliquement, vous avez le choix !

Afin d'augmenter les volumes transportés, JOSKIN propose différents types de rehausses. Celles-ci sont en acier pour les bennes Trans-KTP, en aluminium pour les autres remorques agraires, ou en bois pour les épandeurs de fumier. De 150 mm à 1 000 mm de hauteur, soudées, boulonnées ou extensibles manuellement ou hydrauliquement, vous avez le choix !

Afin d'augmenter les volumes transportés, JOSKIN propose des rehausses de 300 mmextensibles hydrauliquement

Afin d'augmenter les volumes transportés, JOSKIN propose différents types de rehausses. Celles-ci sont en acier pour les bennes Trans-KTP, en aluminium pour les autres remorques agraires, ou en bois pour les épandeurs de fumier. De 150 mm à 1 000 mm de hauteur, soudées, boulonnées ou extensibles manuellement ou hydrauliquement, vous avez le choix !

Les répartiteurs JOSKIN SCALPER© horizontaux équipent la majorité des injecteurs de lisier. Ils se positionnent sur l’injecteur par emboîtement et clipsage et peuvent donc facilement se placer sur tout type de matériel de travail du sol. Ils sont également vendus séparément pour la réalisation de solutions individuelles.

Toutes les rampes sont dotées d’un repliage hydraulique qui offre un porte-à-faux négligeable et n’altère en rien la conduite du charroi. Lors du transport, l'ensemble est sécurisé par un système de clamage de la rampe. Ce dernier est réglable en hauteur et comporte un berceau garni d'un caoutchouc amortisseur. Le repliage hydraulique implique les éléments suivants : sécurité hydraulique, verrouillage des ailes de rampe au transport grâce à des supports à emboîtement et vérins positionnés en oblique et non à la verticale pour mieux tenir la rampe en position (réduction du fouettement). Pour une sécurité accrue, une fois la rampe repliée, les répartiteurs sont orientés vers l’intérieur, de manière à ne pas dépasser le gabarit de la rampe.

Les remorques JOSKIN de type « chariot » sont équipées en standard d'un ressort de maintien en hauteur de flèche. L'accouplement de la machine dételée devient alors une opération facile et rapide ne nécessitant pas l'aide d'une autre personne (lorsque vous avez dételé la machine au champ pour des opérations de chargement, par exemple).

Afin de simplifier la manipulation des ridelles parfois lourdes, un ou plusieurs ressorts de rappel peuvent être installés sur les extrémités de la machine.

Les bennes à ridelles JOSKIN se caractérisent toutes par un démontage aisé des ridelles. Sans outil et de manière rapide, il est en effet possible de démonter un ou tous les niveaux de ridelles afin de transformer la benne en plateforme basculante : le summum de la polyvalence pour tous vos transports !

Les roues de jauge équipant les aérateurs JOSKIN servent en premier lieu de système de réglage de hauteur pour certains outils (élément clé d’un aérateur). Elles peuvent être en acier (avantage : pas de crevaison) ou en caoutchouc renforcé (avantage : souplesse). Pour le travail sur des terrains très vallonnés, il est conseillé d’augmenter le nombre de roues de jauge afin de garantir un parfait suivi du terrain.

Les injecteurs de culture et certaines rampes d’épandage très larges sont équipés en standard de roues de jauge afin de stabiliser l’outil et d’uniformiser la profondeur d’injection/épandage. Les injecteurs de type Terradisc2 peuvent également être équipés d’un rouleau cage qui reprend non seulement la fonction de « rouleau de jauge », mais ameublit également le sol fertilisé.

Il est toujours possible d’équiper votre Silo-SPACE2 de deux rouleaux doseurs galvanisés. Placés à l’arrière de la caisse, ceux-ci sont entraînés mécaniquement par cardan via la prise de force du tracteur. Ils tournent ainsi à la même vitesse. Cette option est particulièrement intéressante lorsque vous souhaitez doser le déchargement et l’uniformiser, ou déposer l’ensilage directement sur le silo.

Lorsqu’elle est montée en usine, cette option est toujours accompagnée d’une porte latérale de visite permettant un accès sécurisé pour tout entretien éventuel de la caisse. Il n’est donc pas nécessaire de passer à travers les rouleaux. Afin d’éviter toute fausse manipulation et d’abîmer les rouleaux doseurs ou la porte, une sécurité de déclenchement du tapis est également intégrée au montage : avant de se mettre en fonctionnement, la porte arrière doit en effet présenter une ouverture de minimale de 1 mètre et les rouleaux doivent tourner à une vitesse minimale (capteur de vitesse).

Afin de répondre aux normes de sécurité et à la législation en vigueur, les machines portées JOSKIN peuvent recevoir en option des plaques striées réfléchissantes et/ou des feux de signalisation supplémentaires.

Sur la base d’un système à flotteur, la sécurité à boule (ou soupape anti-débordement) empêche le lisier de suivre le même conduit que l’air. Une fois la cuve remplie, la boule vient ainsi boucher la sortie d’air et empêche le lisier de se déverser dans la pompe.

Des accouplements à torsion montés sur les arbres de transmission apportent une sécurité supplémentaire et ajoutent de la souplesse à l’entraînement. Fabriqués en caoutchouc, ils absorbent les vibrations de fonctionnement et amortissent les chocs éventuels.

Les semoirs à disques (ou centrifuges) constituent une solution simple et efficace pour la distribution de semences d’herbe jusqu’à 6 m de largeur d’épandage. Un moteur électrique de faible voltage entraîne un disque de distribution, lequel projette alors les semences en provenance de la trémie (de 105 litres de contenance).

Le semoir pneumatique à entraînement hydraulique bénéficie d’une turbine emportant par pulsions d’air les semences à travers des canalisations jusqu’aux déflecteurs distributeurs. Ceux-ci éjectent alors la semence après les palettes ébouseuses de manière homogène sans influence négative des vents latéraux ou de conduite. Cette technique est une solution intéressante pour un semis de qualité jusqu’à 9,6 m de largeur. Les cannelures de distribution existent sous différents modèles et s’adaptent idéalement aux types de graines distribuées (herbe, engrais vert, etc.). La trémie peut contenir jusqu’à 300 l de semences. Son montage est généralement accompagné d’une passerelle pour un travail de ravitaillement en toute sécurité.

La suspension d'attelage de type « silentbloc » est la solution la plus économique et la plus simple sur le marché. Composée d’un bloc de plusieurs couches de caoutchouc, elle offre une sensation de suspension relativement basique. Son principal avantage réside dans sa capacité à absorber les vibrations du véhicule. Sa conception permet de faire varier l’angle d’inclinaison de l’avant de votre machine, et dès lors de modifier le poids sur le tracteur.

Des dents à soc renforcé réversible bleu de 11 cm (Kongskilde Vibroflex) peuvent remplacer le modèle standard. Elles sont conçues pour enfouir et mélanger de plus grandes quantités de paille et de résidus végétaux. Elles se caractérisent par deux plis permettant à la fois de remonter la terre et de faire descendre la matière végétale, une zone verticale (au-dessus du soc) pour un meilleur mélange des végétaux et de la terre, une largeur de 11 cm, une robustesse encore accrue, leur réversibilité, une conception pour l'enfouissement du mulch et un très bon effet de désherbage mécanique (racines et graines).

Tous les tonneaux JOSKIN avec pompe vacuum sont équipés d’une sécurité de surpression de la cuve tarée à + 1 bar. Lorsque la pression à l’intérieur de la cuve dépasse ce seuil, les ressorts s’écrasent, le couvercle supérieur de la soupape se lève et fait chuter rapidement la pression. Une fois celle-ci ramenée en-dessous de + 1 bar, le couvercle revient dans sa position initiale grâce aux ressorts de rappel.

La soupape de surpression JOSKIN à grand volume (Ø 150 mm) permet d’évacuer rapidement l'air et d’éviter un échauffement prématuré de la pompe. Elle donne aussi la possibilité de régler le débit d’épandage en jouant sur la pression interne de la cuve.

Afin de sécuriser vos opérations de chargement et déchargement d’un conteneur, surtout en combinaison avec un tracteur léger, votre Cargo-LIFT peut être équipé d’un troisième point hydraulique en remplacement du système à chaîne mécanique. Ce troisième point permet de stabiliser l’ensemble et d’empêcher l’apparition d’une charge négative sur le piton du tracteur (soulèvement du pont arrière du tracteur).

Pour plus de visibilité, il est possible d’ajouter un striage rouge et blanc à l’arrière de votre hydrocureuse.

Pour plus de confort, et si ce n’est pas prévu en standard, il est toujours possible d'équiper votre véhicule JOSKIN d'un support de stationnement hydraulique. Pour limiter le nombre de tuyaux reliés au tracteur, ce support peut être commandé via une pompe à main indépendante.

Cette suspension du timon, composée de 2 vérins hydrauliques double effet accompagnés d’une boule d’azote, apporte une souplesse exceptionnelle et est la solution la plus efficace. De plus, branchée au distributeur du tracteur, elle influence activement l'inclinaison de la machine et transfère ainsi ponctuellement plus ou moins de charge vers l’attelage du tracteur. Sa gestion et sa commande peuvent se faire en direct du tracteur, via le boîtier de commande ou via nos solutions ISOBUS. Un dispositif de remise à niveau automatique (en option) permet à tout moment de retrouver le réglage de suspension idéal.

(uniquement en tandem) et sécurité anti-chute.

Le système « Eilgang » offre une plus grande vitesse au bras télescopique afin de manipuler plus rapidement des charges légères, telles que des conteneurs vides. Ce système est actionné très simplement via un interrupteur en cabine.

Le système VARIFLEX permet une modulation continue de l'agressivité des dents par réglage hydraulique à l’aide de multiples vérins de compensation et d’un vérin central de pression. Un secteur gradué, visible depuis le poste de conduite, est également fourni.

Pour sécuriser le transport, JOSKIN offre la possibilité d'équiper les WAGO-LOADER d'un tablier soudé à l'avant du plateau afin d'empêcher tout déplacement du chargement vers l'avant.

Il vous est possible de faire fonctionner certains dispositifs de votre machine par télécommande. Ceci s'avère intéressant lorsque votre véhicule est à l'arrêt et que vous devez exercer une fonction secondaire hors de la cabine du tracteur, comme vider dans une trémie, activer/arrêter une pompe sur une hydrocureuse, etc.

Un tendeur de tapis mécanique équipe en standard chaque épandeur de fumier JOSKIN. Un modèle hydraulique sur pompe à main est également disponible en option.

JOSKIN vous propose différents types de têtes à réaction (couramment appelées « rats »).

Timon étroit pour faciliter les manoeuvres.

Si elle ne fait pas partie de l’équipement standard du véhicule, la table d’épandage peut être équipée d’une tôle de protection en acier Hardox ultra-résistante à l’abrasion. Il s’agit de l’équipement idéal pour une utilisation intensive de votre épandeur de fumier. Dans ce cas, le cadre des hérissons est peint en vert (au lieu de galvanisé à chaud) afin de ne pas altérer la résistance des matériaux.

Certains modèles JOSKIN sont équipés d’une tourelle de type "Dolly". Cette solution hybride réunit les avantages d’une remorque à tourelle (dont l’angle de braquage est de 360°) avec ceux d’un véhicule à timon « flèche fixe » (poids à l’œillet, donc transfert de charge).

Le train roulant des TetraX2 comprend le montage de 4 roues côte à côte (contact au sol sur 2,6 m de large), ce qui permet de réduire au minimum la pression au sol, et donc de mieux en respecter la structure. Il est également possible de réutiliser des roues usagées de tracteur. Outre une diminution de coûts, ces pneus ne laisseront aucune trace sur vos prairies (faible profil). Les deux paires de roues disposent d’un mouvement pendulaire horizontal assurant ainsi la sécurité et la stabilité dans les tournants.

L’entraînement s’effectue à 540 ou 1 000 t/min selon le modèle. Tous les organes de transmission des tondeuses de refus et broyeurs sont abrités sous un capot boulonné respectant les normes de sécurité de protection CE.

Cette trappe constitue une grande ouverture facile d'accès pour le positionnement du bras de remplissage. Son étanchéité est garantie par des galets qui la compriment contre un joint en caoutchouc. Vu sa faible hauteur de conception, elle est idéale pour les cuves de grand diamètre.

Le train roulant de type « tridem à bielles » est le plus simple et le plus économique. Son centre de gravité bas est un de ses nombreux atouts. Toutefois, son potentiel de franchissement d'obstacles reste relativement faible, vu son modeste débattement (+/- 80 mm). Sa demande en puissance de traction (et donc de consommation en carburant) reste également plus élevée qu’avec les autres trains roulants développés par JOSKIN.

Un trou d’homme supérieur (Ø 450 mm) à ouverture rapide est présent en standard. Il permet un remplissage et un nettoyage faciles de la cuve.

Un turbo de vidange, disponible en 6’’ (Ø 150 mm), 8’’ (Ø 200 mm) ou 10’’ (Ø 250 mm) augmente la vitesse du lisier à la sortie de la cuve en agissant comme une pompe centrifuge à entraînement hydraulique. Cette option est particulièrement intéressante lorsque vous souhaitez épandre des lisiers plus épais sur de plus grandes largeurs. En effet, le turbo-vidangeur propulse le lisier et travaille à l’encontre du ralentissement occasionné par les forces de frottement dans les canalisations des outils d’épandage.

Pour qu’un concept modulaire soit le plus pratique possible, il est impératif que les différents accrochages/décrochages des outils de base puissent s’effectuer avec peu d’effort et dans un minimum de temps. Le positionnement de l’outil sur le châssis est facilité par des guides qui font également office de protection des vérins de suspension hydraulique. La fixation des outils sur le châssis se fait par l’intermédiaire de 2 x 3 « Twist-Lock » placés tout le long du châssis.

Une vanne manuelle multi-positions fixée à l’entrée du répartiteur permet un ajustement par palier de la dose de lisier injectée (sauf si DPA).

JOSKIN vous propose principalement 3 types de vannes hydrauliques : plate (standard), à cloche et guillotine. L’avantage du modèle à cloche est que son corps présente une chambre de plus grand diamètre ; elle est donc moins susceptible de se boucher par la remontée de fibres dans la tête de vanne. La vanne guillotine est la seule qui est réellement tranchante : en effet, elle se débarrasse des corps étrangers en les coupant. Elle ne se bouche donc jamais et est la seule parmi les trois modèles à être réellement étanche à l’eau. Elles sont cependant toutes les trois étanches au lisier.

Ce répartiteur dispose d’une ouverture variable du contre-couteau pour un dosage extrêmement précis des quantités épandues, quel que soit le débit souhaité. Une molette accessible à la main permet à l’opérateur de changer le débit en fonction du type et de la quantité de matière à épandre. Le répartiteur dispose d’une seule unité de couteaux sous forme d’un diabolo qui tourne de manière excentrique sur le contre-couteau en Hardox pour une répartition homogène. Le système de mise à l’air par le centre du diabolo à deux entrées assure une descente fluide et sans effet de succion jusqu’au sol dans les différents tuyaux. Ce répartiteur compact est pourvu de couvercles latéraux à ouverture rapide et d’une poche ramasse-pierres, pour une maintenance rapide et aisée.

Le système de vidange «spécial montagne» permet de vider complètement votre cuve, qu’elle soit en montée ou en descente. Pour ce faire, une canalisation supplémentaire est ajoutée pour aspirer le lisier du côté opposé de son évacuation. Il est donc possible de vidanger complètement votre cuve même lorsque vous descendez des collines (avec pompes vacuum) ou que vous les montez (avec pompes volumétriques – indisponible avec modèle STORM).

Les vis à grains HP sont des vis de transbordement de céréales de grande performance. En effet, selon les modèles, elles transfèrent jusqu’à 300 t de céréales par heure, soit 5 t par minute ! Elles sont idéales pour transformer votre benne Trans-CAP ou Trans-SPACE en transbordeur. La vis est montée sur une deuxième porte arrière spécifique qui comprend non seulement la vis de transbordement (Ø 270 à Ø 400 mm, en acier ou acier-inox selon les modèles), mais aussi son mécanisme d’orientation latérale. L’entraînement se fait par moteur hydraulique à débit moyen (75-100 l/min). Elle est donc utilisable par tout type de tracteur (récent ou ancien).

Les vis à grains SSN sont des vis de transbordement latérales en acier inoxydable de Ø170 à Ø220 mm fabriquées suivant la norme alimentaire EN 14301. Selon les modèles, elles transfèrent de 30 t à 70 t par heure. Elles sont idéales pour transformer votre benne Trans-CAP, Trans-SPACE ou votre DRAKKAR en transbordeur alimentaire. La vis est montée directement sur la sortie de la trappe à grains et présente, une fois dépliée latéralement, une goulotte de transbordement de 4,5 m à 5 m (selon les modèles). L’entraînement se fait par moteur hydraulique à débit moyen (35-55 l/min). Elle est donc utilisable par tout type de tracteur (récent ou ancien).

Les volets de bordure gauche et droit permettent de limiter la largeur d’épandage. Commandés hydrauliquement, leur réglage s’effectue confortablement à partir du poste de conduite et peut constamment être adapté en fonction des besoins. Ces volets constituent l’outil idéal pour l’épandage en bordure de parcelle.