Przewidziane w standardzie do pojazdów z układami jezdnymi Hydro-Tridem lub Hydro-Pendul Tridem, odciążenie przedniej osi może być atrakcyjną opcją w przypadku jazdy po drogach i bez ładunku - mniejsze tarcie, a tym samym mniejsze zapotrzebowanie na energię i mniejsze zużycie opon. W rozrzutnikach obornika z dwiema lub trzema osiami odciążenie pierwszej osi podczas nawożenia automatycznie przenosi większe obciążenie na tylną oś ciągnika, nadając jej większą siłę docisku, a tym samym lepszą przyczepność. Tę opcję obsługuje się za pomocą skrzynki sterowniczej w kabinie.
Przewidziane w standardzie do pojazdów z układami jezdnymi Hydro-Tridem lub Hydro-Pendul Tridem, odciążenie przedniej osi może być atrakcyjną opcją w przypadku jazdy po drogach i bez ładunku - mniejsze tarcie, a tym samym mniejsze zapotrzebowanie na energię i mniejsze zużycie opon. W rozrzutnikach obornika z dwiema lub trzema osiami odciążenie pierwszej osi podczas nawożenia automatycznie przenosi większe obciążenie na tylną oś ciągnika, nadając jej większą siłę docisku, a tym samym lepszą przyczepność. Tę opcję obsługuje się za pomocą skrzynki sterowniczej w kabinie.
Przewidziane w standardzie do pojazdów z układami jezdnymi Hydro-Tridem lub Hydro-Pendul Tridem, odciążenie przedniej osi może być atrakcyjną opcją w przypadku jazdy po drogach i bez ładunku - mniejsze tarcie, a tym samym mniejsze zapotrzebowanie na energię i mniejsze zużycie opon. W rozrzutnikach obornika z dwiema lub trzema osiami odciążenie pierwszej osi podczas nawożenia automatycznie przenosi większe obciążenie na tylną oś ciągnika, nadając jej większą siłę docisku, a tym samym lepszą przyczepność. Tę opcję obsługuje się za pomocą skrzynki sterowniczej w kabinie.
Przewidziane w standardzie do pojazdów z układami jezdnymi Hydro-Tridem lub Hydro-Pendul Tridem, odciążenie przedniej osi może być atrakcyjną opcją w przypadku jazdy po drogach i bez ładunku - mniejsze tarcie, a tym samym mniejsze zapotrzebowanie na energię i mniejsze zużycie opon. W rozrzutnikach obornika z dwiema lub trzema osiami odciążenie pierwszej osi podczas nawożenia automatycznie przenosi większe obciążenie na tylną oś ciągnika, nadając jej większą siłę docisku, a tym samym lepszą przyczepność. Tę opcję obsługuje się za pomocą skrzynki sterowniczej w kabinie.
Przewidziane w standardzie do pojazdów z układami jezdnymi Hydro-Tridem lub Hydro-Pendul Tridem, odciążenie przedniej osi może być atrakcyjną opcją w przypadku jazdy po drogach i bez ładunku - mniejsze tarcie, a tym samym mniejsze zapotrzebowanie na energię i mniejsze zużycie opon. W rozrzutnikach obornika z dwiema lub trzema osiami odciążenie pierwszej osi podczas nawożenia automatycznie przenosi większe obciążenie na tylną oś ciągnika, nadając jej większą siłę docisku, a tym samym lepszą przyczepność. Tę opcję obsługuje się za pomocą skrzynki sterowniczej w kabinie.
Przewidziane w standardzie do pojazdów z układami jezdnymi Hydro-Tridem lub Hydro-Pendul Tridem, odciążenie przedniej osi może być atrakcyjną opcją w przypadku jazdy po drogach i bez ładunku - mniejsze tarcie, a tym samym mniejsze zapotrzebowanie na energię i mniejsze zużycie opon. W rozrzutnikach obornika z dwiema lub trzema osiami odciążenie pierwszej osi podczas nawożenia automatycznie przenosi większe obciążenie na tylną oś ciągnika, nadając jej większą siłę docisku, a tym samym lepszą przyczepność. Tę opcję obsługuje się za pomocą skrzynki sterowniczej w kabinie.
Przewidziane w standardzie do pojazdów z układami jezdnymi Hydro-Tridem lub Hydro-Pendul Tridem, odciążenie przedniej osi może być atrakcyjną opcją w przypadku jazdy po drogach i bez ładunku - mniejsze tarcie, a tym samym mniejsze zapotrzebowanie na energię i mniejsze zużycie opon. W rozrzutnikach obornika z dwiema lub trzema osiami odciążenie pierwszej osi podczas nawożenia automatycznie przenosi większe obciążenie na tylną oś ciągnika, nadając jej większą siłę docisku, a tym samym lepszą przyczepność. Tę opcję obsługuje się za pomocą skrzynki sterowniczej w kabinie.
Oś nadążna ustawia się zgodnie z kierunkiem jazdy ciągnika. Kąt skrętu wynosi +/- 15° zależnie od rozmiaru opon. Podczas jazdy po drodze z prędkością powyżej 15 km/godz. lub na biegu wstecznym, urządzenie hydrauliczne zapewnia silną blokadę i doskonale utrzymuje tylną i przednią oś w jednej linii, gwarantując bezpieczeństwo ciągnika i maszyny. Amortyzator zapewnia stabilność osi nadążnej, zapobiegając pojawieniu się zbyt dużych drgań. Oś skrętna zapewnia znaczne ograniczenie zużycia opon (mniejsze ścieranie) i redukuje skręcenia całego pojazdu podczas ostrych skrętów.
W opcji możliwe jest wyposażenie przyczepy trzyosiowej, zwykle skonfigurowanej z dwiema osiami skrętnymi wymuszającymi, w uproszczoną wersję z pojedynczą osią nadążną. Jest to atrakcyjne ekonomicznie rozwiązanie, gdy pojazd jest wyposażony w wąskie koła (np. samochodowe) oraz gdy jest używany do jazdy głównie poza polem, z ograniczoną liczbą manewrów wymagających ostrych skrętów.
Oś nadążna ustawia się zgodnie z kierunkiem jazdy ciągnika. Kąt skrętu wynosi +/- 15° zależnie od rozmiaru opon. Podczas jazdy po drodze z prędkością powyżej 15 km/godz. lub na biegu wstecznym, urządzenie hydrauliczne zapewnia silną blokadę i doskonale utrzymuje tylną i przednią oś w jednej linii, gwarantując bezpieczeństwo ciągnika i maszyny. Amortyzator zapewnia stabilność osi nadążnej, zapobiegając pojawieniu się zbyt dużych drgań. Oś skrętna zapewnia znaczne ograniczenie zużycia opon (mniejsze ścieranie) i redukuje skręcenia całego pojazdu podczas ostrych skrętów.
W niektórych przypadkach może okazać się korzystne zastąpienie mechanicznego układu skrętnego wymuszającego układem sterowanym elektronicznie, który umożliwia w szczególności kontrolowanie kąta skrętu w zależności od prędkości jazdy (mniejszy skręt przy wyższej prędkości i większy przy niższej), przez co znacznie zwiększa zwrotność maszyny i bezpieczeństwo jazdy.
Oś skrętna wymuszająca stanowi ważny organ zabezpieczający, gdyż utrzymuje pojazd w linii jazdy ciągnika. Siłownik zamontowany przy osi skrętnej jest sterowany siłownikiem odbiorczym połączonym z ciągnikiem za pomocą drążka sprzęgającego z zaczepem szybkim (lub siłownika, zależnie od modelu). Jest on przymocowany do dyszla za pośrednictwem oczka lub przegubu kulowego i steruje hydraulicznym układem kierowniczym. System jest zrównoważony dzięki siłownikom wyrównawczym, które działają z taką samą siłą w obu kierunkach. Układ jest wyposażony w centralę regulującą, zawierającą manometr, jeden zbiornik azotu, zawór wyrównujący i układ regulujący. Zaletą układu skrętnego wymuszającego jest nie tylko urządzenie samokorygujące, które uruchamia się samoczynnie, by pojazd wyjechał z koleiny, ale przede wszystkim jego prowadzenie zarówno do przodu, jak i do tyłu. Poza tym, w przeciwieństwie do osi nadążnej, ten system jest niezależny i nie wymaga ingerencji operatora podczas jazdy z dużą prędkością lub na biegu wstecznym, gdyż układ skrętny wymuszający kieruje i sprawuje kontrolę przez cały czas. Ponadto nie wymaga podłączenia hydraulicznego do ciągnika, a w związku z tym nie zajmuje rozdzielacza. Oś skrętna zapewnia znaczne ograniczenie zużycia opon (mniejsze ścieranie) i redukuje skręcenia pojazdu podczas ostrych skrętów. Większość pojazdów trzyosiowych firmy JOSKIN jest standardowo wyposażona w dwa układy skrętne wymuszające (pierwsza i ostatnia oś) działające według tej samej zasady.
W opcji możliwe jest wyposażenie przyczepy trzyosiowej, zwykle skonfigurowanej z dwiema osiami skrętnymi wymuszającymi, w uproszczoną wersję z jedną osią skrętną wymuszającą. Jest to atrakcyjne ekonomicznie rozwiązanie, gdy pojazd jest wyposażony w wąskie koła (np. samochodowe) oraz gdy jest używany do jazdy głównie poza polem, z ograniczoną liczbą manewrów wymagających ostrych skrętów.
Zgodnie z normami bezpieczeństwa i obowiązującymi przepisami pojazdy i osprzęt JOSKIN są standardowo wyposażone w najnowocześniejsze światła tylne i oświetlenie tablicy rejestracyjnej. W opcji wszystkie nasze pojazdy mogą być wyposażone w światła boczne (LED), światła obrysowe (LED) lub ich połączenie, w lampę sygnalizacyjną (LED) lub listwę LED, aby lepiej ostrzegać użytkowników dróg i spełnić wymagania niektórych ustawodawców.
Zgodnie z normami bezpieczeństwa i obowiązującymi przepisami pojazdy i osprzęt JOSKIN są standardowo wyposażone w najnowocześniejsze światła tylne i oświetlenie tablicy rejestracyjnej. W opcji wszystkie nasze pojazdy mogą być wyposażone w światła boczne (LED), światła obrysowe (LED) lub ich połączenie, w lampę sygnalizacyjną (LED) lub listwę LED, aby lepiej ostrzegać użytkowników dróg i spełnić wymagania niektórych ustawodawców.
Zgodnie z normami bezpieczeństwa i obowiązującymi przepisami pojazdy i osprzęt JOSKIN są standardowo wyposażone w najnowocześniejsze światła tylne i oświetlenie tablicy rejestracyjnej. W opcji wszystkie nasze pojazdy mogą być wyposażone w światła boczne (LED), światła obrysowe (LED) lub ich połączenie, w lampę sygnalizacyjną (LED) lub listwę LED, aby lepiej ostrzegać użytkowników dróg i spełnić wymagania niektórych ustawodawców.
Zgodnie z normami bezpieczeństwa i obowiązującymi przepisami pojazdy i osprzęt JOSKIN są standardowo wyposażone w najnowocześniejsze światła tylne i oświetlenie tablicy rejestracyjnej. W opcji wszystkie nasze pojazdy mogą być wyposażone w światła boczne (LED), światła obrysowe (LED) lub ich połączenie, w lampę sygnalizacyjną (LED) lub listwę LED, aby lepiej ostrzegać użytkowników dróg i spełnić wymagania niektórych ustawodawców.
Zgodnie z normami bezpieczeństwa i obowiązującymi przepisami pojazdy i osprzęt JOSKIN są standardowo wyposażone w najnowocześniejsze światła tylne i oświetlenie tablicy rejestracyjnej. W opcji wszystkie nasze pojazdy mogą być wyposażone w światła boczne (LED), światła obrysowe (LED) lub ich połączenie, w lampę sygnalizacyjną (LED) lub listwę LED, aby lepiej ostrzegać użytkowników dróg i spełnić wymagania niektórych ustawodawców.
JOSKIN oferuje do swoich rozrzutników obornika osłonę adaptera z odczepianiem szybkim. Można ją łatwo zamontować z tyłu ramy adaptera w celu rozprowadzania drobnych i grudkowatych ładunków (takich jak pomiot kurzy). Od wewnątrz wyłożona jest płytą ze stali nierdzewnej, dzięki czemu rozrzucany materiał nie przywiera i może łatwo opaść z powrotem na talerze lub łopatki samochowające, nie blokując przelotu. Do częstego użytku mieszanego (zakładanie/zdejmowanie osłony) JOSKIN oferuje również osłonę dwuskrzydłową otwieraną hydraulicznie (tylko do Tornado3) z takimi samymi parametrami i funkcjami jak wersja jednoskrzydłowa z otwieraniem szybkim.
W celu ochrony górnej krawędzi skrzyni ładunkowej przed uderzeniami podczas załadunku, możliwe jest dobranie osłony z PCV. Może ona przykrywać 2 lub 3 krawędzie skrzyni i łatwo ją wymienić w przypadku zużycia (konstrukcja przykręcana). Podczas załadunku materiałów lepkich, takich jak obornik lub kompost, osłona ta może być również wykorzystywana jako zgarniak do oczyszczania narzędzia załadowczego.
W celu ochrony górnej krawędzi skrzyni ładunkowej przed uderzeniami podczas załadunku, możliwe jest dobranie osłony z PCV. Może ona przykrywać 2 lub 3 krawędzie skrzyni i łatwo ją wymienić w przypadku zużycia (konstrukcja przykręcana). Podczas załadunku materiałów lepkich, takich jak obornik lub kompost, osłona ta może być również wykorzystywana jako zgarniak do oczyszczania narzędzia załadowczego.
Stół rozrzucający można wyposażyć w bardzo odporną na ścieranie osłonę z blachy Hardox, jeśli nie należy ona do standardowego wyposażenia pojazdu. Jest to idealne wyposażenie do intensywnego użytkowania rozrzutnika obornika. W tym przypadku rama adaptera jest pomalowana na zielono (zamiast cynkowania ogniowego), aby nie zmieniać wytrzymałości materiałów.