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Le double essieu avec boggie « Roll-Over » offre, par sa conception, un système de suspension complémentaire aux roues ainsi qu’une plus grande surface de contact avec le sol. Il se compose de 2 essieux reliés par des lames paraboliques et est boulonné au châssis par ce qui est appelé communément « la table », un grand support équilibrant et répartissant les charges de manière optimale. Avec son débattement de 240 mm maximum, il permet d’absorber les irrégularités du terrain. Grâce à la position de l’axe traversant placé sous les lames de ressort et à celle des essieux au-dessus des extrémités de ces mêmes lames, on obtient une ligne de traction poussant l’essieu avant par-dessus l’obstacle. Les avantages de ce design sont divers : outre un centre de gravité abaissé et donc une meilleure stabilité, la puissance de traction requise s’en trouve fortement réduite. JOSKIN assemble lui-même ses boggies, ce qui permet de les fabriquer sur mesure pour votre véhicule. L’écartement entre les essieux et donc la longueur des lames sont des éléments adaptables à chaque machine, notamment en fonction du choix des pneumatiques. Tous les boggies « Roll-Over » JOSKIN sont boulonnés et donc déplaçables.
Le double essieu avec boggie « Cross-Over » offre, par sa conception, un système de suspension complémentaire aux roues ainsi qu’une plus grande surface de contact avec le sol. Il se compose de 2 essieux reliés par des lames paraboliques et est boulonné au châssis par ce qui est appelé communément « la table », un grand support équilibrant et répartissant les charges de manière optimale.Les avantages du boggie Roll-Over sont donc conservés alors que les essieux sont fixés en-dessous des lames. Cette particularité offre au train roulant un plus grand dégagement par rapport au sol. C'est pourquoi ce système est conseillé en cas d'utilisation fréquente sur terrain accidenté, par exemple pour des bennes de travaux publics, où le dégagement est souvent source de problèmes. Avec son débattement de 240 mm maximum, il permet d’absorber les irrégularités du terrain. Grâce à la position de l’axe traversant placé sous les lames de ressort et à celle des essieux en-dessous des extrémités de ces mêmes lames, on obtient une ligne de traction qui pousse l’essieu avant par-dessus l’obstacle. La puissance de traction requise s’en trouve fortement réduite. JOSKIN assemble lui-même ses boggies, ce qui permet de les fabriquer sur mesure pour votre véhicule. L’écartement entre les essieux et donc la longueur des lames sont des éléments adaptables à chaque machine, notamment en fonction du choix des pneumatiques. Tous les boggies « Cross-Over » JOSKIN sont boulonnés et dès lors déplaçables.
Le balancier est disponible en option sur les plus grands modèles Trans-KTP double essieu. Il s’agit de deux caissons largement dimensionnés, formés de profilés tubulaires de 300x300x12,5 mm et supportant chacun deux demi-essieux. Ils s’articulent autour d’un axe central monté sur buselures avec graisseurs et d’une table monobloc boulonnée au châssis. Le balancier représente le type de train roulant le plus économique et robuste pour les remorques double essieu. Il s’adapte impeccablement aux conditions difficiles du terrain, tout en apportant un maximum de stabilité au bennage (absence d’effet de tassement de la suspension).
Sur la suspension hydraulique « Hydro-Pendul », chaque essieu est monté sur deux vérins hydrauliques double effet placés de part et d’autre du châssis. L’essieu est lié au châssis par un triangle de tubes de grand diamètre dont l’extrémité est fixée à une imposante rotule d’articulation présentant un axe vertical qui assure une grande stabilité au train roulant. Sur l’Hydro-Pendul d'une benne, vous pouvez sécuriser votre bennage avec l’option « stabilisateur de bennage ». Son concept implique simplement le blocage des vérins hydrauliques de suspension, de manière à les garder parfaitement stables.