W opcji istnieje możliwość wyposażenia pojazdu w system przenoszenia obciążenia. W takim przypadku siłownik hydrauliczny jest podłączony do TUZ-u ciągnika, a także do urządzenia trzypunktowego od strony maszyny. Ten siłownik, w połączeniu z oleopneumatycznym zawieszeniem dyszla, jest obsługiwany z kabiny ciągnika. W momencie uruchomienia tłoczysko siłownika przesuwa TUZ ciągnika do przodu, zwiększając obciążenie przedniej osi. Dzięki temu ciągnik ma większą przyczepność. Efekt jest nieco porównywalny do tego, jaki daje przedni równoważnik. Takie wspomaganie w utrzymaniu przyczepności jest szczególnie przydatne w trudnych warunkach terenowych.

Wewnętrzna przegroda przykręcona z przodu zbiornika (w jednej trzeciej długości) pozwala zachować maksymalny nacisk na sprzęg podczas rozlewania (np. w wozie z systemem próżniowym). Przyczepność i siła napędowa również są lepsze. Podczas napełniania wytworzone jest podciśnienie, jednocześnie po obu stronach przegrody, w celu całkowitego napełnienia zbiornika. Podczas opróżniania ciśnienie jest wytwarzane najpierw z tyłu przegrody, aby utrzymać gnojowicę w przedniej części. Kiedy poziom gnojowicy osiągnie dolną granicę przegrody, powstaje strumień powietrza skierowany na jej przednią część, powodując stopniowe opróżnianie. Taki system przeniesienia obciążenia nadaje się głównie do wozów wyposażonych w szeroki i ciężki tylny osprzęt, jak rampa rozlewająca powyżej 18 m. Częściowo kompensuje on przeniesienie obciążenia z oczka pociągowego ciągnika na tył przy rozkładaniu rampy lub pozwala jak najdłużej utrzymać obciążenie na oczku przy nawożeniu podczas pokonywania pochyłości.