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El eje doble con bogie «Cross-Over» ofrece, por su concepción, un sistema de suspensión complementario de las ruedas y una mayor superficie de contacto con el suelo. Consta de 2 ejes conectados por láminas parabólicas y está atornillado al bastidor por lo que comúnmente se llama «la tabla», un gran soporte que equilibra y distribuye las cargas de forma óptima. Las ventajas del boggie "Roll-Over" son conservadas, mientras que los ejes se mantienen fijos bajo las láminas. Esta particularidad ofrece mayor despeje del tren rodante con relación al suelo. Es por ello que el sistema se aconseja en caso de uso frecuente sobre terreno accidentado, por ejemplo para las bañeras de obras públicas, donde el despeje es fuente de problemas. Con su recorrido máximo de 240 mm, puede absorber las irregularidades del terreno. La posición del eje pasante colocado bajo las láminas de resorte y la posición de los ejes por encima de las extremidades de estas mismas láminas crean una línea de tracción que empuja el eje delantero por encima del obstáculo. Esto reduce en gran medida la potencia de tracción necesaria. JOSKIN ensambla por sí mismo sus bogies, lo que permite fabricar algunos a medida para su vehículo. La distancia entre los ejes y, por lo tanto, la longitud de las láminas pueden adaptarse a cada máquina, especialmente en función de la elección de los neumáticos. Todos los bogies JOSKIN «Cross-Over» están atornillados y, por lo tanto, pueden desplazarse.
El eje delantero montado bajo una capilla giratoria suspendida (360°) proporciona al carro una gran maniobrabilidad.
Algunos modelos JOSKIN están equipados con una capilla giratoria del tipo "Dolly". Esta solución híbrida combina las ventajas de un remolque con capilla giratoria (con un ángulo de giro de 360°) con las de un vehículo con lanza «flecha fija» (peso en el anillo, por lo tanto, transferencia de carga).
El eje delantero montado bajo una capilla giratoria suspendida (360°) proporciona al carro una gran maniobrabilidad.
Los vehículos equipados con el Hidro-Tándem o Hidro-Tridem pueden entregarse con un sistema de nivelación automática: este sistema permite calibrar fácilmente la suspensión en configuración «de carretera» después de pasar por debajo de un puente, un túnel, después de un trabajo de mantenimiento etc. para lo que normalmente es necesario bajar la suspensión del tren de rodaje hasta el tope.
La mayoría de los vehículos JOSKIN simple eje cuentan con un eje atornillado. De este modo, el tren de rodaje puede desplazarse fácilmente cuando se requiere un cambio de carga (relación peso en el anillo/peso del eje), especialmente cuando se añade un útil trasero a la máquina original (por ejemplo, cisterna de purín con inyector, bañera con tornillo para granos etc.). El eje atornillado también facilita las operaciones cuando el usuario decide cambiar los neumáticos.
(sólo en tándem) y seguridad anti-caída
Los Tetraliner RL están equipados de serie con una suspensión neumática de 3 ejes que proporciona comodidad y estabilidad
El tren de rodaje de tipo «tándem con bielas» es el más sencillo y económico. Su bajo centro de gravedad es una de sus numerosas ventajas. Sin embargo, su potencial de franqueamiento de obstáculos sigue siendo relativamente bajo, dado su modesto recorrido (+/- 80 mm). Su demanda de fuerza de tracción (y, por tanto, de consumo de combustible) también sigue siendo mayor que con otros trenes de rodaje desarrollados por JOSKIN.
El tren de rodaje de las TetraX2 cuenta con el montaje de 4 ruedas lado a lado (contacto al suelo sobre 2,6 m de ancho), lo que permite reducir al mínimo la presión al suelo, y respetar así su estructura. También se puede volver a utilizar las ruedas usadas de tractores. Además de una reducción de costes, estos neumáticos no dejarán marcas en su césped (perfil bajo). Ambos pares de ruedas se benefician de un movimiento pendular horizontal que asegura la seguridad y la estabilidad en las curvas.
El tren de rodaje de tipo «tridem con bielas» es el más sencillo y económico. Su bajo centro de gravedad es una de sus numerosas ventajas. Sin embargo, su potencial de franqueamiento de obstáculos sigue siendo relativamente bajo, dado su modesto recorrido (+/- 80 mm). Su demanda de fuerza de tracción (y, por tanto, de consumo de combustible) también sigue siendo mayor que con otros trenes de rodaje desarrollados por JOSKIN.
