Wewnętrzna przegroda przykręcona z przodu zbiornika (w jednej trzeciej długości) pozwala zachować maksymalny nacisk na sprzęg podczas rozlewania (np. w wozie z systemem próżniowym). Przyczepność i siła napędowa również są lepsze. Podczas napełniania wytworzone jest podciśnienie, jednocześnie po obu stronach przegrody, w celu całkowitego napełnienia zbiornika. Podczas opróżniania ciśnienie jest wytwarzane najpierw z tyłu przegrody, aby utrzymać gnojowicę w przedniej części. Kiedy poziom gnojowicy osiągnie dolną granicę przegrody, powstaje strumień powietrza skierowany na jej przednią część, powodując stopniowe opróżnianie. Taki system przeniesienia obciążenia nadaje się głównie do wozów wyposażonych w szeroki i ciężki tylny osprzęt, jak rampa rozlewająca powyżej 18 m. Częściowo kompensuje on przeniesienie obciążenia z oczka pociągowego ciągnika na tył przy rozkładaniu rampy lub pozwala jak najdłużej utrzymać obciążenie na oczku przy nawożeniu podczas pokonywania pochyłości.